Volkswagen Taigo: Je lepší R-line, či Style? Trojvalec, či štvorvalec?

Liter proti minerálke

Hľadáte v ponuke naftový agregát? Máte smolu. Taigo prichádza výhradne s benzínovými motormi. Na výber sú rovno dva, základom je litrový trojvalec s výkonom 81 kW (110 k). A vrcholom, bez akéhokoľvek medzistupňa, je zase 1,5-litrový štvorvalec, ktorý ponúka výkon 110 kW (150 k). Ak sa pýtate prečo sme spomenuli minerálku, tak práve tá prichádza, väčšinou, v balení v 1,5-litrových fľašiach. Oba motory sú zaujímavé a ani jeden nie je chybnou voľbou.

Kým štvorvalec má kombináciu výhradne so 7-stupňovým automatom, trojvalec môže mať aj 6-stupňový manuál. Ten má presne také radenie, ako by ste od neho očakávali a ako sa na koncern Volkswagen patrí. Dráhy majú charakteristické zacvaknutie prevodových stupňov a charakteristický chod. Otázka znie, ktorá motorová alternatíva je pre Taigo vhodnejšia. Výkonnejší motor ponúka naozaj dostatok sily v akejkoľvek fáze svojho otáčkového spektra. Avšak pri ňom sa nezriedka stane, že najmä zimné pneumatiky majú občas problém s prenesením všetkého krútiaceho momentu na cestu. V praxi to znamená občasné pretočenie kolies, aj keď šofér nechce práve frajeriť pri odchode od nákupného centra. Pri litrovom trojvalci sa toto nestáva a aj napriek výkonovému deficitu 29 kW (40 k) pôsobí stále adekvátne malej karosérii. Z pohľadu výkonu teda naozaj stačí aj slabší a hlavne lacnejší litrový trojvalec. Veď cenový rozdiel je 1 800 eur. Silnejší agregát však nie je dostupný s výbavou Life.

Zaujímavejšie je toto rozhodovanie v prípade porovnania spotreby. Ak častejšie využívať diaľnice, tak má výkonnejší motor naozaj porovnateľnú spotrebu. Reálne cesty v kombinácii všetkého sú takmer totožné. Spotreba výkonnejšieho agregátu je  6,5 litra na sto kilometrov, čo je rovnaké ako pri menšom litrovom agregáte. Tu je teda otázka, ako intenzívne auto budete používať. Aj keď spoľahlivosť nových litrových trojvalcov je naozaj na veľmi dobrej úrovni, štvorvalec s väčším objemom má predsalen šancu trochu dlhšej životnosti. Nebavíme sa však o vzdialenostiach pod 250 000 kilometrov, tú musia zvládnuť oba agregáty bez akýchkoľvek výraznejších problémov.

Štýl proti športu

Ponuka Taiga, z pohľadu výbavy, je tiež veľmi zaujímavá. Už základ s označením Life za 17 990 € nie je základ v pravom zmysle slova. Úplne základnú výbavu, bez akýchkoľvek dodatkov, si automobilka, aspoň na Slovensku, odpustila a rovno ponúka verziu, ktorá má naozaj takmer všetko potrebné. Vylepšeniami sú už len Style a R-line, ktoré obe vychádzajú práve z výbavy Life. Aj tu je zaujímavé sledovať tie malé odlišnosti, ktoré ich diferencujú.

Základným rozdielom oboch vyšších stupňov výbavy je celkové zameranie.Reálne sa dá povedať, že Style je vizuálne terénnejšia a R-line vizuálne športovejšia výbava. Vidno to nielen na samotnej tvári vozidlá s iným nárazníkom, ale aj pri bočnom pohľade, kde Style využíva plastové kryty prahovs jemným náznakom ochrany spodnej časti vozidla. To isté je aj vzadu, terénnejšia vizáž. Avšak pre tých, ktorí chcú Taigo čo najzaujímavejšie je ešte jeden výrazný rozdiel. Výbava Style môže mať veľmi peknú zelenú metalickú farbu. Dobre, tú môže mať aj R-Line, ale v Style je k nej možné kombinovať interiér so zeleným lakovaným pásom na prístrojovej doske a bledými prvkami na sedadlách. Takto našpecifikované Taigo je určite najkrajšou verziou výbavyStyle.

Pri R-line prichádza aj čierny strop a výraznejšie tvarované sedadlá. Na karosérií so športovejším vizuálom sa dobre vyníma akákoľvek z ponúkaných farieb, čo znamená, že je možné zostať aj pri základnej bielej. Ak ku R-line naviac nakombinujete pekné disky, tak pohľad naň neomrzí.

To, ktorú výbavu si máte zvoliť nie je ľahké povedať, pretože každýčlovek má iné preferencie. Záleží teda čisto na tom, aké máte vizuálne cítenie a ktorá verzia sa vám páči viac. Obe majú rovnaké úžitkové vlastnosti a ani svetlá výška športovejšej výbavy nie je nijako obmedzená.

Výbava a displeje

V cenníku Taiga je niekoľko príplatkových prvkov, ktoré by mohli stáť za zváženie. Jednoznačným odporúčaním je voľba väčšieho displeja pred vodičom, čiže väčšiehoDigital cockpitu. Ten má omnoho lepšie rozlíšenie a zároveň vyzerá, že zobrazí omnoho viac informácií. Veď základný displej je relatívne malý a má obmedzené možnosti úprav zobrazenia. Naviac, v niektorých prípadoch, vyzerá trochu rozmazane.

Veľmi príjemnou možnosťou voľby je systém IQ.Light, ktorý znamená adaptívne LEDkové svetlomety s automatickou zmenou svetelného lúča na základe okolitej premávky. Tieto svetlá naozaj fungujú a osvetľujú vozovku veľmi schopne. Avšak majú jeden menší neduh. Zmena svetelného lúča nie je taká plynulá ako napríklad pri Golfe a vidno veľmi jemné trhanie.Systém tak pôsobí trochu agresívne. Avšak po krátkom zvyknutí je možné povedať, že Taigo má naozaj slušné predné svetlá. Ak by ste chceli vedieť ktoré Taigo je vybavené adaptívnymiLEDkami, tak je to veľmi jednoduché rozoznať. V noci saku hlavným svetlám pripája aj LEDkovy pás krížom tekmer cez celú masku chladiča. Malý crossover má teda presne také svetelné podpisy ako aj väčšie modely. Svetlá vzadu majú prepojenie pásom štandardne a vyzerajú veľmi efektne. Dokonca by sa dali prirovnať ku svetlám, ktoré hrdo svietia na vrchole ponuky SUV v koncerne, na Audi Q8.

Finále

Akú verziu teda zvoliť, aký motor, akú výbavu? Pri výbave je to veľmi jednoduché, treba väčší Digital cockpit a treba určite aj IQ.Light. Oba príplatkové prvky sa odmenia výraznejším používateľským komfortom a lepšími vlastnosťami, pri svetlách najmä v nočných hodinách.

Pri motore je to rozhodovanie trochu zložitejšie. V zásade však treba povedať, že ku R-line sa omnoho viac hodí výkonnejší motor a v takom prípade je vhodné siahnuť po väčších zliatinových diskoch, napríklad s priemerom 18 palcov. Širšie pneumatiky predsa lepšie prenesú výkon na cestu. A pre Style stačí litrový trojvalec, lebo táto výbava vyžaruje trochu viac pokoja a umiernenosti ako športová alternatíva. Tu stačí už len zvoliť, či chcete 6-stupňový manuál, alebo 7-stupňový dvojspojkový automat. Je to na vás.