Citroën predviedol ako vylepšil model C5 Aircross

Prvou a najvýraznejšou novinkou prichádzajúcou s inováciou modelu je použitie novej prednej časti. Nie je to len o nárazníku, ale facelift sa dotkol hlavne svetiel. Už nemajú dvojposchodové usporadanie so samostatnými jednotkami. Teraz sú všetky svetelné zdroje združené pod jedným krycím sklom. A, samozrejme, C5 Aircross bude využívať na svietenie LEDky pre všetky druhy osvetlenia.

Druhou zmenou, výraznou, je predná maska chladiča. Ak v telesách svetiel svietia dva prúžky, tak medzi nimi sú lišty tiahnuce sa od svetiel k maske. A tie svietia. Nie však ako kompletné pásy, ale ako menšie body. Toto je celkom novinka a odlišnosť oproti ostatným výrobcom, ktorí majú spojené svetlá. A v strede, medzi delenými líniami je nové čierne logo automobilky. Nový predný nárazník má inak rozmiestnené otvory, čo má optimalizovať obtekanie vzduchu a chladenie.

Pri pohľade zvoku je všetko takmer rovnaké, ak teda nerátame presah prednej časti do tohto pohľadu. Jedinou zmenou sú nové tvary zliatinových diskov. Vzadu je zase veľkou zmenou použitie nových svetiel. Nie, nemajú úplne nový tvar, ale majú inak rozmiestnené a stvárnené jednotlivé svetelné prvky. Malá zmena, ale po tme sa dá vďaka nej rozoznať modernizovaná verzia.

Lenže to najzásadnejšie sa udiali v inteiréri. Kým doteraz mal C5 Aircross staršiu verziu informačno-zábavného systému a mal na zobrazovanie zabudovaný displej, tak odteraz sa situácia mení. Nový displej s novým informačno-zábavným systémom, teda aspoň inovovaným, je na vyvýšenom displeji na vrchu prístrojovej dosky. Je podobný práve tomu, ktorý je v novej generácii Citroënu C4 a v úplne novom modeli C5 X. Uhlopriečka displeja je 10 palcov a druhý displej je, už tradične, pred vodičom miesto klasických ukazovateľov.

Novinkou je aj nová forma radenia prevodových stupňov. Páka smerujúca nahor pod 45-stupňovým uhlom, podobná niektorým ovládačom lietadla, aspoň tak si ich predstavujeme, je preč. Miesto nej je prepínač v štrbinke, podobne sa zapína mixér.

V interiéri je však aj o jednu USB viac a predné sedadlá sú nové. Sú také ako majú C4 a C5 X, čo znamená, že majú lepšiu masáž a neprišli ani o vyhrievanie. Odvetrávanie v ponuke nie je. To však v tejto triede ponúka naozaj málokto. Okrem prémiových značiek je to vlastne iba kórejská produkcia, ktorá také niečo má.

Po kapotou ostáva to, čo pod ňou bolo tesne pred faceliftom. Na dvojliter s naftovým pohonom a štvorvalec benzín bez hybridu môžeme zabudnúť. Základom teda bude 1,2-ka PureTech a 1,5-ka BlueHDI. Kto bude chcieť viac výkonu môže siahnuť po plug-in hybridnej verzii s výkonom 165 kW (225 k), ale pohonom iba prednej nápravy. C5 Aircross s pohonom všetkých kolies v pláne nie je.