Ktorý Hyundai Ioniq 5 zvoliť? Zadokolku, či štvorkolku?

V ponuke modelu je niekoľko verzií a základný výber hovorí, že je vhodné siahnuť po tej s väčšou kapacitou batérie. Tá má 72,6 kWh, kým základná má 58 kWh. Pri spotrebe, ktorú uvádza výrobca, podľa WLTP, je to takmer 100 kilometrov dojazdu. V reálnom svete to je rozdiel medzi tým, že je človek frustrovaný zo zimného dojazdu a tým, že bez problému a pohodlne dorazí ku nabíjačke.

Druhým zásadným rozdielom, keď už si vyberieme tú správnu batériu, je či zvoliť slabšiu verziu s pohonom zadnej nápravy, alebo výkonnejšiu s pohonom všetkých kolies. Tu je nezenedbateľný rozdiel vo výkone. Kým slabšia má 160 kW (218 k), výkonnejšia štvorkolka dosahuje maximálny výkon 225 kW (306 k).

Slovami Horsta Fuchsa z telešopingu, to nie je všetko! Rozdiel je aj v krútiacom momente. A poriadny. Lebo štvorkolka pridáva ku 350 Nm zadokolky ešte 255 Nm. To sa odzrkadľuje aj v čase potrebnom na zrýchlenie na stokilometrovú rýchlosť. Je to 7,4 sekundy pre zadokolku a o 2,2 sekundy menej pre štvorkolku. To už nie je zanedbateľné. Lenže je toto nutné? Pri športovom režime a ostrom rozbehnutí zo semaforov majú pasažieri pocit ako keby do nich zozadu vpálila električka. Tak brutálne sa Ioniq 5 zahryzne do asfaltu a vystrelí vpred. Zadokolka má, samozrejme, trochu zjemnený tento virtuálny náraz.

Druhým výrazným rozdielom, alebo možno nie až tak výrazným, je batožinový priestor. Ten zadný je stále s objemom viac ako 500 litrov. V oboch verziách. Avšak rozdiel je v tom prednom batožinovom priestore, či skôr priestore na nabíjačky. Predná časť obsahuje, v prípade slabšej verzie s pohonom zadnej nápravy, box s objemom 57 litrov. Ak má auto pohon všetkých kolies, tak má vpredu druhý elektromotor, čo znamená, že pod kapotou je menej miesta a preto je aj tento box menší. Nabíjačky sa stále zmestia, ale objem klesol na 24 litrov.

Čo sa týka samotnej jazdy, tak, okrem dynamických parametrov, je veľmi podobná. Necítiť ani rozdiel v hmotnosti, veď predok nabral len 100 kilogramov, čo je pri dvojtonovom aute zanedbateľné. To hlavné, čo sa týka jazdy, a je rozdielne, je dojazd na nabitie. Kým štvorkolka má, podľa WLTP, dojazd 430 kilometrov na 20-palcových diskoch, zadokolka prejde až 451. Nie je to zásadný rozdiel, ale v reálnom svete je aj toto slušná medzera.

Hyundai však počúva zákazníkov a do ponuky pridal, aj pre výbavu Premium, možnosť zvoliť menšie 19-palcové zliatinové disky miesto dvadsaťpalcových. Možno to vyzerá ako zbytočné, ale práve toto ešte viac predlžuje dojazd ako absencia predného motora. Pre obe verzie je to plus 30 kilometrov, čiže ak vyberáte verziu AWD na dvadsiatkach a porovnávate so zadokolkou s 19-tkami, tak je rozdiel dojazdu až 50 kilometrov.

Je teda len na vás, čo zvoliť, ale najrozumnejší vyzerá byť zadokolkový Ioniq 5 na 19-palcových diskoch. Veď na nabitie má spraviť až 481 kilometrov, čo už by stačilo väčšine užívateľov na bežné použitie. Je však jasné, že reálny dojazd bude menší. Aj tak by, aj v zime, mohol, v tejto konfigurácii, dosiahnuť viac ako 300 kilometrov.

Ak si nie ste istí tým, že chcete Ioniq 5 a nesedia vám tvary, tak podobných elektromobilov je hneď niekoľko. Nebudeme chodiť ďaleko a Kia má vlastné EV6. Volkswagen má zase ID.4, Škoda ponúka Enyaq, ale aj BMW iX3 a Mercedes-Benz EQC 400 môžu byť konkurentami tohto kórejského hatchbacku strednej triedy.

V každom prípade patrí Hyundai Ioniq 5 medzi najlepšie elektromobily súčasnosti a k tomu pridáva štipku sci-fi. Finálnym a tiež celkom zásadným rozdielom medzi dvoma verziami modelu je cena. Batéria s väčšou kapacitou je dostupná len pre výbavy Style a Premium, pričom, v oboch prípadoch, predstavuje rozdiel 4000 eur. To, pri rýchlom nabíjaní so základným nulovým paušálom ZSE Drive znamená rozdiel 10 256 kWh. Pri spotrebe podľa tabuliek to je nájazd 61-tisíc kilometrov.