Nový model EQS od Mercedes-EQ je na vrchole ponuky, čo nás na ňom zaujalo?

EQS od Mercedes-EQ je plne nový elektormobil, ktorý stojí na novej platforme a dá sa povedať, že s najnovšou generáciou Triedy S nemá takmer nič spoločné. Je úplne samostatným modelom so samostatným dizajnom a parametrami. Pri jazde nás na ňom zaujalo niekoľko vecí.

Je to liftback

Mercedes stavil skôr na recept AMG GT so štyrmi dverami ako na osvedčený sedan. Liftback otvára zadnú časť aj s oknom, čo znamená, že EQS je aj praktickým autom. Pritom sa hovorí, že liftbacky sú menej pevné ako sedany, tu však necítiť nijaké nedostatky v tuhosti karosérie a vôbec necítiť krútenie. Takže konštruktéri odviedli výbornú robotu.

Liftback ale umožnil tvar štvordverového kupé, čo reprezentujú aj bezrámové dvere. Línia strechy zase pripomína jemne napnutý luk a odľahčuje celé auto z vizuálnej stránky. Auto pôsobí ako žehlička. Ale nie v akomkoľvek zlom zmysle slova. Vyzerá, že vyžehlí každý jeden hrbol na ceste a majestátne pôjde ďalej.

Ticho vnútri

Vnútro je naozaj priestranné a čo je ešte lepšia správa, aj svetla je dosť. Možno to opticky umocňuje aj bledé čalúnenie, ale bočné sklá ponúkajú dostatok denného svetla pre každého z pasažierov. Vzadu je miesta naozaj extrémne veľa a čo je ale pre každého z cestujúcich rovnaké je ticho.

Motor naozaj nepočuť, logicky, a jazda v úplnom tichu niekomu nemusí vyhovovať. Pre takých Mercedes pripravil dva doplnkové zvuky, ktoré korešpondujú so zrýchľovaním auta. Avšak aj v prípade ticha prichádza pri nelegálych rýchlostiach jemný šepot od zrkadiel. Ten sa sanží eliminovať aj noise cancelling systém z reproduktorov Burmester, ale trošku stále ostáva v ušiach.

Digitalizácia a veľké displeje

Veľkým šokom modelu EQS sú extrémne veľké displeje. Tu však treba povedať, že štandardne sú od EQS 580 a viac. Slabší model EQS 450+ tieto obrovské sklá ponúka za príplatok. Hyperscreen, ako sa to volá, stojí v takom prípade 8 500 eur. To už je na zvážení, či chcete so spolujazdcom v zápche hrať air hockey, alebo pri čakaní na nabitie pustiť Tetris.

Nutnosťou pri oboch verziách prístrojovej dosku je handrička. Tú je, našťastie, kam odložiť, lebo EQS nepotrebuje stredový tunel, čím vzniklo veľa odkladacích priestorov a tiež vznikla rovná plocha podlahy vzadu. Návrat k displejom, na nich funguje systém MBUX najnovšej generácie s najpokročilejšími funkciami, ktoré sa do neho dajú zamontovať a dá sa ovládať nielen dotykom, ale aj hlasom.

Chovanie na ceste

Bez ohľadu na verziu sú batérie úplne rovnaké. EQS má vo všetkých modeloch, ktoré sú zatiaľ dostupné rovnaký balík batérii s kapacitou 107,8 kWh. To znamená, že so slabším výkonom a jedným elektromotorom verzie EQS 450+ dá na nabitie 770 kilometrov. Ale to nie je všetko, v susednom Česku sa novinárom podarilo s týmto autom prejsť dokonca až 850 kilometrov na jedno nabitie. Nevieme ako prebiehala cesta, ale asi to veľmi zábava nebola.

Inak drží EQS naozaj výborne a manévrovaniu pomáhajú natáčacie zadné kolesá. Tie majú bežne uhol 4,5 stupňa natočenia, ale za príplatok bude možné natáčať ich až o 10 stupňov, čo naozaj zamáva s polomerom otáčania. Reálne sa dá ísť s EQS naozaj veľmi rýchlo, ale čím rýchlejšie ide, tým viac energie opúšťa batériu a tým sa znižuje aj dojazd.

Cena

Zaujímavé je cenové spektrum vrcholu elektromobility od Mercedesu. Kým EQS 580 4Matic malo cenu 160-tisíc eur, slabší EQS 450+ dosiahol na métu 148-tisíc eur. Ale to sa bavíme o konkrétnych kusoch nabitých nielen akumulátormi, ale aj výbavou. EQS 450+ stojí od 113 970 eur a základná cena EQS, ktorá je dosiahnuteľná je s novou verziou EQS 350, ktorú Mercedes pridal len teraz a to 104 970 eur, avšak táto verzia už má menšiu 90 kWh batériu. S ňou má dojazd 625 kilometrov.