Renault Arkana hybrid: Akú spotrebu má pri bežnom jazdení?

Mesto

V meststkom prostredí vyniká hybridné ústrojenstvo a fakt, ktorý tvrdí výrobca, že tu hybrid funguje 80 percent času na elektrickú energiu je celkom reálny. Zvláštne je len, keď sa na chvíľu zapne motor, keď funguje ako generátor, tak ukazuje aktuálnu spotrebu 15-16 litrov na sto kilometrov. Našťastie toto nie je častý jav a celkovo sa v meste dá jazdiť za 4,5-5 litrov na sto kilometrov. Stále však treba mať na pamäti, že Arkana nie je s dĺžkou 4,5 metra malým autom.

Mimo mesta

Pri jazde mimo mesta už sa motor zapína častejšie, čo je cítiť a tiež je zaujímavé ako funguje multimódová automatická prevodovka. Tá má dva stupne pre elektromotor a štyri pre spaľovací agregát. A kombinuje ich. Takže vo výsledku má viac ako 6 stupňov. A má tri spojky. Aj toto ovplyvňuje spotrebu, našťastie smerom dole. Mimo mesta sa dá jazdiť tesne medzi 5 a 5,5 litrami. To je stále dobrá hodnota.

Diaľnica

Na diaľnici už elektromotor nemá veľmi čo povedať. Ale to neznamená, že Arkana v takomto prostredí bude žrať ako tank. Reálna diaľničná spotreba sa dá držať okolo 6,5-6,8 litrov, pričom rýchlosti sme zvolili také ako sú štandardné limity.

Celkový priemer

Pri týždňovom teste so zmiešanými podmienkami a kombináciou všetkých troch prostredí nám celkovo vyšiel priemer 5,3 litra. To je naozaj výborný výsledok. Akurát je otázne, či pri nepodporovaní a nedotovaní hybridov nebude lepšia voľba lacnejší TCe 140, ktorý má pocitovo viac výkonu a spotrebu vyššiu len o 0,5 litra. Keď je rozdiel medzi hybridom a klasickou spaľovacou verziu, aj keď s mild-hybridom, v cenníku 1 100 eur to predstavuje návrat, pri cene 1,4 eura za liter paliva, do 160-tisíc kilometrov. V meste však tento rozdiel môže byť až 2,5 litra, čo zrazu návratnosť hybridu dostane na necelých 32-tisíc kilometrov.

Aký rozdiel je medzi mild-hybridnou a hybridnou Arkanou?

Vizuálne sa hybrid od verzií s TCe odlišuje len nápisom E-Tech na veku batožinového priestoru. Obe alternatívy pod kapotou majú navlas rovnakú ponuku vizáže a aj hybrid môže mať športovo ladenú R.S. Line. Tá je v kombinácii s červenou farbou (+800 eur) a balíkom Look (+600 eur) naozaj dizajnovo vydareným vozidlom, za ktorým sa dokonca niektorí ľudia otočia.

Ďalšou zmenou je použitie e-shiftera. Malý prepínač režimov je elegantnejší a vytvára dojem väčšieho priestoru v strede auta. V Arkanách s TCe je klasická radiaca páka s mohutnejším viditeľným aparátom. Ale to nie je všetko, Arkana E-Tech má zobrazenie tokov energie na displejoch, čo sa asi dá očakávať.

To, čo sa nedá očakávať je menší batožinový priestor. Z obrovského kufra s 513 litrami, ktorý má TCe ubral E-Tech 33 litrov. Arkana nie je dostupná s plug-in hybridným ústrojenstvom, ale ak by ju Renault niekedy plánoval uviesť, tak by z kufra batérie ubrali ešte ďalších 30 litrov, keď vezmeme do úvahy koľko ubudlo Megane s karosériou kombi Grandtour.

Ako sme spomenuli vyššie, cenový rozdiel medzi hybridom E-Tech 145 a základným mild-hybridom TCe 140 je 1 100 eur pri základnej výbave ZEN, strednej Intens a aj vrcholnej športovo ladenej R.S. Line. Takže na zváženie ostáva len, či nepriplatiť ešte stovku za motor TCe 160, ktorý nemá spotrebový rozdiel oproti TCe 140 a zároveň, pri absencii mestských trás, nepredstavuje zásadný spotrebový rozdiel oproti hybridu E-Tech.

Zaujímavé je, že Arkana nemá veľa konkurentov, tento segment automobilky z neznámych dôvodov prehliadajú. Liftbackové SUV má vlastne len Mitsubishi s Eclipse Cross a ako jeden z mála naozajstných konkurentov na trhu figuruje Citroën C4, aj keď ten je výrazne nižší.