Mercedes spustil elektrickú ofenzívu, priniesol EQB, EQE, EQS AMG a koncept EQG

Mercedes-AMG EQS

To, že EQS je realitou už vieme, aj keď sme ešte tento model nevideli naživo. Má extrémne hodnoty dojazdu a teraz už aj novú verziu, ktorá má v názve AMG. A je jasné, že bude mať extrémny výkon. Samozrejme, aj tu bude, rovnako ako pri iných elektromobiloch, bez soundtracku detonácií vo valcoch.

AMG EQS bude mať výkon 560 kW (760 k) a krútiaci moment 1 020 Nm. Ale tieto parametre budú dostupné len v režime Race Start s Boost funkciou. Jasné, Boost, to je také ako keď Porsche napíše do názvu elektromobilu slovo Turbo. Na stovke je však tento veľký sedan za 3,4 sekundy.

Ak je v ostatných režimoch, tak ponúka výkon 483 kW (656 k) a krútiaci moment je 949 Nm. V tomto režime bude zrýchlenie trvať o trochu dlhšie. Pre AMG verziu pripravili v Mercedese AMG elektromotory s novými komponentami. AMG EQS bude mať dva elektromotory, takže bude vlastne štvorkolkou a od ostatných verzií sa bude lišiť jemnými štylistickými zmenami. Vpredu je takou napríklad maska chladiča.

O regeneráciu energie do batérie s kapacitou 107,8 kWh sa bude starať trojstupňový systém brzdenia. A ak bude toto málo, tak na zabrzdenie prídu brzdy s priemerom 430 milimetrov. O celkovom dojazde je ešte skoro hovoriť, ale štandardné EQS má až 770 kilometrov a pri rýchlom nabíjaní dotiahne 300 kilometrov za 15 minút.

Mercedes-Benz EQE

Vyzerá podobne ako EQS, ale je menší. Taký bude nový model EQE, ktorý sa tak dostane do vyššej strednej triedy. V Mníchove automobilka predstavila model EQE 350. Dostáva sa tesne pod 5-metrovú hranicu, ale vizážou je veľmi podobný EQS. Rozdielna je len trochu inak štylizovaná maska chladiča a zadná časť.

Aerodynamický koeficient ostáva rovnaký ako má EQS, takže má hodnotu 0,20. Na rozdiel od väčšieho modelu bude mať nové EQE batériu s kapacitou 90,6 kWh. Základom bude pohon zadnej nápravy a výkon 215 kW (292 k). Štvorkolka bude tiež dostupná a v takom prípade pribudne elektromotor vpredu.

S takouto kapacitou batérie udáva Mercedes dojazd až 660 kilometrov. A ďalšia dôležitá veličina je, že z 10 na 80 percent sa EQE nabije za 31 minút. V ponuke modelu bude aj natáčanie zadnej nápravy a vzduchový podvozok Airmatic. Rovnako ako EQS bude mať palubnú dosku posiatu displejmi. Ale tento Hyperscreen bude príplatkovou záležitosťou.

Nový model by sa na trhu mal objaviť v polovici roku 2022 a najskôr sa dostane do Európy a do USA. Už v základnej  výbave však bude mať veľa prvkov ako komfortné sedadlá, či MB-Tex umelé kožené čalúnenie nielen na sedadlách, ale aj na častiach palubnej dosky.

Mercedes-Benz EQB

Po vzore menšieho elektrického EQA sa do elektrických vôd ponára aj väčši, až sedemmiestny, EQB. Na začiatok príde ako EQB 300 a EQB 350. Obe verzie budú mať zhodne batériu s kapacitou 66,5 kWh a pre oba je stanovený dojazd slušných 420 kilometrov, podľa testovacieho cyklu WLTP. Konkurencia však nespí a Q4 E-Tron, aj keď len s piatimi miestami, dá takmer 490 kilometrov. O Tesle Model Y sa ani baviť nebudeme, tá je inde.

Základný model EQB 300 bude mať výkon 165 kW (225 k) a krútiaci moment 390 Nm. Oproti tomu EQB 350 bude mať zase rovnaký výkon ako EQE 350. To znamená 215 kW (292 k) a 521 Nm. Od GLB sa bude EQB líšiť najmä prednou časťou prevzatou z menšieho EQA.

Veľmi dobrou správou je, že sa Mercedesu podarilo skĺbiť elektrický pohon so siedmimi miestami na sedenie. Pritom stredný rad sedadiel je možné zložiť v pomere 60:40 a zadný, tretí, je delený na polovice, ktoré sa dajú samostatne sklopiť.

Do predaja sa EQB dostane v prvej polovici budúceho roka. Ak ho budete chcieť rozoznať od ostatných GLB, tak aj vzadu sa nájde niekoľko rozdielov. Veď má spojené svetlá a absolútne mu chýbajú koncovky výfukov. Veď, čo by vypúšťali? A ako bonus pre EQB prichádzajú aj nové zliatinové disky s priemerom 20 palcov a modrými akcentami.

Mercedes-Benz EQG koncept

Najväčšia šialenosť, ktorú automobilka v Mníchove predstavila je elektrická verzia Triedy G. Má štandardné označenie EQG a za ním sa naozaj skrýva to, čo by ste čakali. Ide však, zatiaľ, len o koncept, čo môže niekoho potešiť, ale iného zarmútiť. Možno do veľkých miest sedí takéto Géčko lepšie ako tie so spaľovacími motormi.

Z Géčka ostal tradičný hranatý dizajn, len predná maska je plná, bez nutnosti otvorov a podsvietená. Vzadu je miesto rezervného kolesa nabíjacia stanica schovávajúca káble, ale kľučky ostali navlas rovnaké a dá sa predpokladať, že aj zvuk zatvorenia dverí bude ten, ktorý má Trieda G už roky.

Predná časť s maskou, ktorá žiari modrými blokmi asi nebude vhodná do každodennej premávky, ale pri stacionárnom umiestnení vozidla má celkom veľký efekt. Doplnkové svetlá na strešnom nosiči sú zaujímavé najmä v noci. A pohľad zhora na strešný nosič ukáže veľké písmeno G. Toľko detailov, ktoré majú pripomínať, že toto bude možno nový život legendárneho auta je až vtipných.

O tom akú Mercedes v koncepte použil batériu a aký je celkový výkon zatiaľ nevieme. Ale je známy fakt, že toto auto bude mať štyri samostatne umiestnené motory, ktoré budú blízko kolies a budú môcť fungovať takmer nezávisle, podľa toho, do akých podmienok sa extrémny elektromobil dostane. Auto bude mať aj dvojstupňovú prevodovku. Nie kvôli úspore, ale kvôli redukcii prevodu. O tom kedy sa začne takáto šialená verzia Triedy G robiť zatiaľ nikto nehovorí. Avšak už koncept vyzerá, že je funkčný a dokáže zvládnuť podobné podmienky ako Géčka so spaľovacím motorom. Tu však zostáva len jedna otázka. Čo ak v teréne dojde energia? Spaľovacie autá na to používajú bandasky s palivom. Treba tu voziť elektrocentrálu, či stačí powerbanka?