Čím sa líši Lexus LS500h od ostatných luxusných limuzín?

My sme sa pozreli na niektoré atribúty, ktorými sa Lexus LS500h líši od konkurenčných, najmä nemeckých, áut.

Výplne dverí a lak karosérie

Lexus na to ide inak. Má špeciálny lak. Za 3 900 eur. To znamená, že je to asi toľko, čo si BMW pýta za vzorkovník Individual. Ale tu pôsobí lak úplne inak. Vyzerá matne, chvíľu sa leskne, je všetkým, len nie sivým priemerom. Toto auto vďaka nemu vyzerá akoby bolo vytesané z jedného kusu kovu. Ale určite nie pozemského kovu.

A podobná situácia je s dverovými výplňami. Tie sú iné. Plávajúca konzola dverí je jedna vec, ale to, čo je za ňou je zaujímavé. Lexus do interiéru natlačil staré japonské umenie tkania látok s kovovými kúskami. Táto šialene komplikovaná metóda má v cenníku cenu 14-tisíc eur. Takže za výplne dverí a lak je cena ako za malé auto. Za to by bol Yaris s hybridným pohonom.

Pohonná sústava

Lexus je iný ako všetky ostatné značky. Žiadne naftové motory a v tomto prípade žiadne benzínové štandardné agregáty. Lexus LS má výhradne hybridný systém. Základom je 3,5-litrový motor V6 s atmosférickým plnením a 24-ventilovou technológiou. To znamená 4 ventily na valec. Tomu pomáha elektromotor.

Celkový výkon systému je 264 kW (359 k) a poháňa všetky štyri kolesá. Tento arzenál dokáže s limuzínou dlhou 5,3 metra vystreliť na stovku za 5,5 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 kilometrov za hodinu. Kombinovaná spotreba v dokumentácii je stanovená na 9,5 litra na sto kilometrov. V praxi to je plus pol litra až liter. Reálne však 10-10,5 litra na sto kilometrov s takto veľkým korábom vôbec nie je zlým výsledkom.

Tvary

To, čím je Lexus LS iný od ostatných sú tvary karosérie a interiéru. Je možné, že niekomu nesadnú, ale sú rozhodne iné ako tie, ktoré ponúka nemecká trojica. Predné svetlá už, po facelifte, nie sú také agresívne a zložité. Teraz sú miesto nich adaptívne s jednoduchším tvarom.

Nie úplne tradičný prístup k dizajnu prechádza aj do interiéru veľkého auta. Kým vzadu je všetko tak, ako má byť, vpredu je vlastne všetko inak. Napríklad prepínanie režimov je pri ukazovateľoch pred vodičom, cez prístrojovú dosku sa tiahne hneď niekoľko pásov so strieborným povrchom. Drevo na volante síce vyzerá ako imitácia, ale hodí sa tam a nešmýka sa vďaka matnému a drsnejšiemu povrchu ako majú leštené kúsky. Z panelu klimatizácie priam srší dojem neuveriteľnej kvality a príjemným detailom sú aj hodinky zabudované pod rovnaké krycie sklo ako má aj stredový displej navigácie.

Informačno-zábavný systém

Špecifikom každého Lexusu, okrem nového NX je informačno-zábavný systém. Je svojský so svojským ovládaním. Všetko je síce prehľadné, ale na touchpad si jednoducho treba zvyknúť a rozhodne nemá taký užívateľský komfort ako koliesko u nemenovanej mníchovskej automobilky. To, že na systéme trochu vidno vek však hovorí aj o tom, že už je odladený k dokonalosti a nedá sa od neho očakávať žiadny problém. Teda problém nastane iba v prípade potreby prepojenia cez Apple CarPlay, či Android Auto. Systém toto nepodporuje.

Zaujímavosťou interiéru, tak trochu súviasiacou s infotainmentom, je absencia bezdrôtového nabíjania. Na to treba špeciálny modul, teda aspoň podľa katalógu. Ako celok je však Lexus LS500h výborným autom a jediné, čo mu naozaj chýba nie je ani tak to bezdrôtové nabíjanie ako natáčanie zadnej nápravy. Ale to už nie je vec majiteľa, ale vec šoféra. Majiteľ auta chce predsa sedieť vzadu, kde sú výborné sedadlá s masážou, ventiláciou a ovládaním všetkého cez dotykový displej. Pomocou roletiek na všetkých oknách vzadu je možné čiastočne odizolovať zadnú posádku od diania vonku. Akustické izolovanie je štandardne.