Je lepšia Dacia Sandero s automatom, alebo s manuálom?

Sandero prvýkrát ponúka možnosť zvoliť prevodovku CVT. Predchodca mal tiež možnosť automatu. Skôr teda robotizovaného manuálu. A to hovorilo veľa. Aj to síce radilo samo, ale človek sa musel so systémom zžiť. Z tohto pohľadu je krok prechodu k variátoru naozaj výrazným zlepšením. My sme sa skúsili kriticky pozrieť na to, či je táto prevodovka dobrá, alebo je lepšie ostať pri manuále.

Tabuľky

Prevodovka s kontinuálne meniteľným prevodovým pomerom, čo vlastne znamená CVT, je dostupná iba pre prepĺňaný litrový motor. Základný atmosférický má iba päťstupňový manuál. Vo vrcholnom výkonnostnom spektre 67 kW (91 k), ak nerátame verziu LPG, sú na výber práve CVT a šesťstupňový manuál.

Vo výkone teda rozdiel nie je, ale v krútiacom momente je. Kým manuál zvláda preniesť 160 Nm, variátor až takú veľkú porciu nedáva. Ten má krútiaci moment znížený na 142 Nm. To sa pretavuje aj do tabuľkovo horšieho zrýchlenia a nižšej maximálnej rýchlosti.

Rozdiel maximálnej rýchlosti 178 kilometrov za hodinu pri manuále a 169 kilometrov za hodinu pri CVT nie je relevantný, veď oba sa bez problémov dostanú na diaľničné tempo. Skôr v prospech manuálu hovorí zrýchlenie na stovku. To zvláda za 11,7 sekundy, kým variátor potrebuje 13,4 sekundy. A to je celkom veľký rozdiel. Jasné, neradiť je komfortnejšie, ale auto je s automatom omnoho pomalšie.

Rovnako je to aj s tabuľkovou spotrebou. Podľa WLTP potrebuje, v kombinovanom cykle, automat 5,7-6,0 litra na sto kilometrov a manuál si vystačí s prísunmi v intervale 5,1 až 5,5 litra benzínu na rovnakú vzdialenosť. Aby sme boli dôslední, tak s CVT váži Sandero o 30 kilogramov viac, ale zvládne o 25 kilogramov ťažší nebrzdený prívesný vozík (585 kg).

Reálny pocit

Jazdu začíname v meste. CVT funguje presne tak ako si každý, kto mal skúsenosť s takýmito autami, musí pamätať. Otáčky vyskočia, potom sú konštantné a auto zrýchľuje. Tento princíp vyžaduje zvyk, ak ste jazdili na hydrodynamických meničoch, či na dvojspojkových prevodovkách.

Zrýchlenie neohúri, ale na 50-tku sa Sandero s touto prevodovkou dostáva celkom svižne. Plný plyn a auto rieši všetko, čo treba. Len netreba znižovať výkon režimom ECO, ktorý má samostatné tlačidlo. To auto ešte viac pribrzdí. Skôr by sa hodilo tlačidlo BOOST, ktoré by dokázalo krátkodobo zvýšiť výkon. Ale reálne tých 67 kW (91 k) stačí. Bonusom motora je, že má nepriame vstrekovanie a tým pádom nepotrebuje ani filter pevných častíc.

Ak náhodou nespozorujete dlhšie trvajúce zrýchlenie na stovku, tak ľahko zistíte rozdiel medzi prevodovkami v palubnom počítači. Bude v sekcii priemernej spotreby. Ak budete jazdiť diaľnice, tak tam má CVT s prehľadom 7,5 litra na sto a manuál dokáže jazdiť o pol litra lacnejšie. To veru nie je zanedbateľný rozdiel.

Komu sa teda Sandero s CVT hodí? Na toto je veľmi jednoduchá odpoveď. Každému, kto má akýkoľvek problém s manuálnym radením. Veď napríklad v meste je život s týmto autom úplne bezproblémový.  Ak však dotyčná zvláda manuál, tak na diaľnici aj tak ide auto na šestke a netrba s pákou nič robiť a prevodovka je celkom obstojná. Len ešte je dôležité zvážiť cenový rozdiel oboch verzií, ak chcete automat.

Najlacnejší turbomotor je s výbavou Essential za 10 500 eur. Ale CVT je kombinovateľné iba s najvyššou výbavou Comfort, kde stojí 12 650 eur. Reálne, ak porovnáme rovnaké výbavy, tak je rozdiel celkom prijateľných 1 200 eur. Ak však chcete verziu Stepway, ktorá je na fotkách, tak tá stojí s automatom, teda s variátorom, 14 100 eur, pričom rozdiel cien jednotlivých prevodoviek ostáva rovnaký.

Ak volíte verziu Stepway, tak je ťažšie hľadať konkurentov. Takto zameraný malý hatchback má málokto. Tipo Cross je trochu väčšie a Hyundai s i20 Active už dávnejšie skončilo. Sandero Stepway sa tak môže stať lacnou alternatívou ku crossoverom segmentu B.