Ako si vybrať nový Ford Kuga? Je lepšia nafta, či hybrid?

Najskôr však treba ozrejmiť akú má Ford históriu s hybridmi. Vývoj spočiatku úzko súvisel s Toyotou, čiže aj značka s modrým oválom môže používať prevodovku e-CVT, ktorá je pre hybridné autá jednou z tých najlepších, čo dokazujú predaje hybridného Mondea a tiež vlastne všetkých hybridných modelov Toyoty.

Aj preto je možno hybrid tou najlepšou voľbou. Jeho ústrojenstvo pozostáva z 2,5-litrového štvorvalca s atmosférickým plnením, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle a elektromotora. Spolu dávajú výkon navlas rovnaký ako dvojlitrový naftový motor. Obe tieto možnosti ponúkajú 140 kW (190 k). Na rozdiel od nafty je hybrid v ponuke ako s pohonom prednej nápravy, tak s pohonom všetkých kolies AWD.

Tu Ford ide trochu inou cestou ako napríklad RAV4 a pohon zadnej nápravy je klasicky cez kardan, nie je to len o elektromotore, aj keď doplnkovom. Fungujú oba princípy, ale toto je štandardnejšie riešenie, ktoré je úplne logické, lebo Ford ho používa aj pre ostatné verzie Kugy, teda tie nehybridné.

Odlíšiť Kugu s hybridom od naftovej naozaj nie je možné, ak by sme brali iba vizuálne prvky. Najviac to je vidno na veku batožinového priestoru, kde sa hybrid ku svojmu pohonu hrdo hlási a hovorí aj o počte hnaných kolies, ak sú poháňané všetky. A ak sú obe verzie vybavené výbavou ST-Line, tak rozdiel nie je naozaj žiadny. Práve ST-Line je asi najkrajšou Kugou, ale tu platí to, že každý má trochu iný vkus a je ťažké vysloviť univerzálne platný výsledok.

Vnútri je Kuga omnoho priestrannejšia ako jej predchodca, aj keď sa to zvonka nezdá. Má dostatok priestoru nielen pre pasažierov vzadu, ale aj pre batožinu v kufri. Oproti klasickým spaľovacím možnostiam má hybrid a aj plug-in hybrid trochu menší objem, ale 575 litrov je stále kráľovská porcia. Interiér Kugy je podobný ostatným novým modelom a má slušne fungujúci systém SYNC3. Ten ponúka ľahkú pripojiteľnosť, ale hlavne je po ruke a má naozaj veľké suftvérové tlačidlá, ktoré sa dajú ľahko trafiť aj za jazdy, ak je to nutné.

Najvýraznejším rozdielom v tabuľkách je ťažná kapacita. Kým hybrid zvládne iba 1500 kilogramový príves, naftový agregát v Kuge je nastavený na 2100 kilogramov. Ak neplánujete ťahať ťažké prívesy, tak toto nie je problém. A ak plánujete, tak je možné, že aj tých 2100 kilogramov bude zúfalo málo. Takže toto nie je rozhodujúci faktor.

Rozhodujúcim faktorom pri výbere hybrid/dízel by sa tak mohla stať spotreba. Akurát aj tu je to trochu ťažšie. Obe verzie majú podobnú spotrebu. Jasné, benzín je trochu drahší, ale zase nafta nie je vhodná na mestské jazdy a potrebuje viac prepalovať filter pevných častíc. S oboma sa dá jazdiť okolo 6 litrov na sto kilometrov. Negatívom pri hybride je horšie zrýchlenie. Ten krútiaci moment, ktorým disponuje dízel sa nedá nahradiť. Rozdiel je 0,8 sekundy a hybrid šprint zvláda za 9,5 sekundy.

Viac svetla do rozhodovania nevnesie ani porovnanie cien. Full hybrid a naftový protikus stoja presne rovnako. V prípade výbavy ST-Line X je cena oboch, pričom berieme štvorkolky AWD, 40 890 eur. Najzásadnejším rozhodujúcim faktorom teda bude použitie auta samotného. Ak budete veľa jazdiť po meste a krátke trasy, tak je optimom naozaj siahnuť po hybride. Ak však budete často na diaľnici, tak máte možnosť trochu ušetriť voľbou naftového motora.

Jedno je však jasné hneď. Kuga pôsobí výrazne kvalitnejšie ako predchodca a dokáže zaujať väčšie publikum na základe ponuky motorov. Otázka je len čo na to konkurencia. Veď nezaháľa ani Honda s CR-V, tradičný zástupca tohto segmentu, Toyota s RAV4 a aj nový zástupca hybridných SUV Hyundai Tucson.