Renault Arkana R.S. Line: Vizáž áno, ale čo výkon?

Po celom teste verzie s výbavou Intens sme sa pozreli na to, čím je rozdielny model s výbavou označenou R.S. Line. O čo je táto verzia športovejšia? Čo ponúka naviac a čo je iné?

Vizáž

Prvým a najvýraznejším rozdielom výbavy R.S. Line je vzhľad auta. Má úplne iné nárazníky. Predný dostal lištu, ktorú Renault už roky označuje ako lišta F1. Pri predstavení v rámci Clia RS štvrtej generácie bola šokom, dnes je už niekoľkou evolúciou tohto dizajnového prvku. Predné svetlá sú síce rovnaké ako v prípade modelu Intens, ale sú stále LEDkové s charakteristickým tvarom denného svietenia potiahnutým až do nárazníka. Toto bude nočná mora na dopasovanie po nehode.

Niekoľko zmien výbavy R.S. Line vidno aj vzadu. Tam je tiež vizuálne iný nárazník, lenže čo ho mení? Tu je zmien o poznanie menej a aj keď športovo ladená verzia vyzerá inak, tak iná je len jeho spodná časť. Mal by to byť difúzor, ale skôr je to imitácia ochrany motora. Tento športovo vyzerajúci model má dokonca aj imitácie dvoch koncoviek výfuku. Dva malé lichobežníky sú chrómové a nejako im chýba spojenie s výfukovou sústavou. Tu je to o imidži. Ako bonus ku tejto výbave prichádzajú aj špecifické disky a oranžová farba, ktorú ostatné výbavy mať nemôžu.

Interiér

Vnútro sa veľmi nezmenilo, alebo áno? Výbava R.S. Line má úplne iné čalúnenie a dokonca aj výraznejšie bočné vedenie. Veľmi dobre vyzerá aj dvojfarebné prešívanie. Je prevedené v kombinácii červenej a bielej. Tieto nite nie sú len na sedadlách, ale aj na volante. Tam si našli miesto aj dva žlté kosoštvorce ako pripomienka modelu. Rovnaký motív je možné nájsť aj na malých odznakoch na operadlách sedadiel.

Výraznou devízou Arkany však stále ostáva veľkosť. V zadnej časti je miesto aj pre vyšších dospelých. A to nielen na nohy, ale aj na hlavu. V preklade to znamená, že ľudia s výškou takmer 190 centimetrov nemajú s ničím problém. Obrovský je aj batožinový priestor. Objem 513 litrov hovorí o blízkosti Octavie prvej generácie. Toto auto je tiež liftback, ale vďaka dobe príjemne zdvihnutý. Je to vlastne moderný crossover, s ktorým Renault nemôže spraviť krok vedľa.

Cenník

Aktuálne začína cena Arkany na sume 22 300 eur pri súčasnom 2 000-eurovom zvýhodnení. Avšak omnoho viac za peniaze ponúka o 2 600 eur drahšia výbava Intens. Tá pridáva adaptívny tempomat s možnosťou zastavenia a opätovného rozbehnutia, automatické prepínanie diaľkových svetiel, väčší displej systému EasyLink a mnoho ďalšieho.

Avšak pre R.S. Line treba pridať ešte pár eur. Konkrétne ďalších 2 800. Je tak o 5 400 eur drahšou alternatívou ako základ Zen. Má však ešte bohatšiu výbavu ako Intens. Pridáva totiž nielen špecifický vzhľad, ale aj indukčné nabíjanie mobilného telefónu, kožené čalúnenie, dekor s vizážou karbónu, systém automatického parkovania, či elektrické nastavenie predných sedadiel. Zaujímavé je aj to, že v základnej výbave tejto verzie je metalická farba, oranžová Valencia.

Motor sa nemení

Arkana má veľmi obmedzenú ponuku motorov. Prečo? To je dôsledok emisných noriem a nariadení. Plnohodnotná verzia R.S. nikdy nebude. Bola by za ňu extrémne vysoká pokuta kvôli vyšším emisiám. A kam by sa musela premietnuť? Predsa do ceny. Diskusia o tom, či až takéto extrémne znižovanie emisií nemá iné efekty je druhou vecou.

Základným motorom pre Arkanu je 1,3-litrový štvorvalec Tce 140. V názve je jasne napísané koľko výkonu tento model má. Je to 103 kW (140 k) a prechádza cez sedemstupňovú automatickú prevodovku s dvomi spojkami na prednú nápravu. Všetky Arkany budú mať iba pohon prednej nápravy. To nie je na škodu, je to vlastne logické riešenie, do terénu s týmto autom nebude nikto chodiť. V ponuke je konečne aj výkonnejšia verzia Tce 160 s výkonom 118 kW (160 k). Má 0,7 sekundy lepšie zrýchlenie ako slabšia verzia. Ako jediná alternatíva je hybrid. V Arkane je najlepšie vyladený, ale o tom inokedy. Prekvapivo stačí aj základný motor, ktorý vie prekvapiť reálnou kombinovanou spotrebou okolo 6 litrov.

Ruská vs. európska Arkana

Aby sme predišli problémom pri identifikácii, Arkana a Arkana nie sú tými istými autami. Nehovoríme teraz o výbavách Intens a R.S. Line, ale skôr o tom, že rovnomenný model je v ponuke aj v Rusku. Viac rozdielne by byť nemohli. Ruská Arkana je postavená na platforme B, konkrétne B0, na ktorej je postavený aj ruský Kaptur a Duster. Nie, v názve vôbec nie je preklep, naozaj je to Kaptur.

Európska Arkana má modernejšiu platformu CMF-B. To by malo určovať aj segment, v ktorom auto je. Tvári sa ako B, ale reálne je C, čiže veľkostne je to vlastne skôr crossover veľkosti Renaultu Megane GrandCoupe. Omoho viac má európska Arkana spoločné s kórejským modelom Samsung XM3. O tom, že sa auto skôr približuje modelu Megane svedčí fakt, že v bývalých juhoslovanských krajinách nesie meno Megane Conquest.