Ktorý motor vybrať do Renaultu Arkana? S akou spotrebou dokáže jazdiť hybrid?
Renault predstavil Arkanu len nedávno a už teraz sa stáva úspešným modelom. Vôbec to nie je prekvapenie, lebo prináša karosériu SUV-kupé do nižších cenových relácií ako bola doteraz. Má šancu stať sa plnohodnotným rodinným autom. Aktuálne je v ponuke s dvomi druhmi pohonu, jeden ďalší motor príde onedlho. Avšak každý zo agregátov je hybridný, len záleží do akej miery. Teraz sme skúsili verziu s hybridným systémom E-Tech. Full hybrid netreba nabíjať. Zdroj: Autobazar.EU Hybridný systém novej Arkany je odvodený od toho v Capture a Cliu. Oproti Cliu má však trochu viac namáhanú batériu, tak má aj iné chladenie. V Arkane E-Tech je batéria chladená vodou, čo predlžuje jej životnosť. Určite sa objavuje aj otázka, či bude v ponuke plug-in hybrid, keďže Captur ho má. Nie, nebude. Aspoň zatiaľ nie, lebo Renault chce zachovať čo najlepšie jazdné vlastnosti Arkany. Avšak v prípade, že by po tomto bažil trh, tak nie je problém pridať aj takúto alternatívu. Zdroj: Autobazar.EU E-Tech od Renaultu pozostáva z celkom zložitého systému spaľovacieho motora s objemom 1,6 litra, elektromotora a štartér-generátora. Ako mediátor medzi nimi a spojovací článok je multimódová prevodovka so štyrmi stupňami pre spaľovací motor a dvomi pre elektromotor. Vyzerá to zložito, ale práve v Arkane je hybrid najlepšie odladený. Každý zo štartov je na elektrickú energiu. Batéria má kapacitu 1,2 kWh a napätie 230 voltov. O samotných jazdných vlastnostiach budeme informovať v teste benzínovej verzie. Pri hybride je skôr zaujímavé to aké kompromisy prišli s týmto pohonom a aké spotreby sa s autom dajú dosiahnuť. Verzia E-Tech má menší batožinový priestor. Z 513 litrov je 480 litrov, čo je stále obrovská jaskyňa. Naviac je dobre prístupný cez veko kufra, ktoré sa otvára liftbackovým štýlom s oknom. Zdroj: Autobazar.EU Veľkým šokom je spotreba. Po diaľnici sa dá držať do 7 litrov. Ale ak sa budete snažiť mimo diaľnic a v meste, tak tam má hybridná Arkana svoje obľúbené teritóriá. Pri extrémnom sebazaprení sa vraj dá dokázať jazdiť za 3 litre na sto kilometrov, ale nám sa podarilo o 7 deci viac. Aj to je však rešpektuhodná cifra. V meste by to mohlo byť ešte menej, lebo tento hybrid má jazdiť až 80 percent trás na elektrickú energiu. Ktorú Arkanu teda zvoliť? Záleží najmä od použitia vozidla. Ak jazdíte po diaľniciach, tak nepotrebujete full hybrid. Stačí mikro hybrid v TCe 140. Na diaľnici majú podobnú spotrebu. Ale v meste sa oplatí príplatok za E-Tech. Dynamiku ponúka naozaj obstojnú a pritom má úplne nízku spotrebu. Naviac hybrid v meste netrpí skoro vôbec a je na krátke jazdy stavaný. V meste sa prejaví jeho najlepšia tvár. Zdroj: Autobazar.EU Cenový rozdiel medzi hybridom E-Tech 145 a TCe 140 je, v závislosti od výbavy 1200, alebo 1100 eur. Príplatok znamená o 33 litrov menší batožinový priestor, ale aj extrémne nízku spotrebu v meste. To teda odpovedá na otázku kedy čo zvoliť. A ak chcete viac výkonu, tak môžete ešte chvíľu počkať, do ponuky sa zaradí aj TCe 160, verzia 1,3-ky s výkonom 118 kW (160 k). Ani jedna z verzií nebude v ponuke s manuálom. Ten sa však k tomuto autu ani veľmi nehodí. Zaujímavosťou je, že mikro hybridy TCe majú klasickú páku a full hybrid E-Tech má elektronickú páčku shift-by-wire. Zdroj: Autobazar.EU
Jozef MurárikRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Renault predstavil Arkanu len nedávno a už teraz sa stáva úspešným modelom. Vôbec to nie je prekvapenie, lebo prináša karosériu SUV-kupé do nižších cenových relácií ako bola doteraz. Má šancu stať sa plnohodnotným rodinným autom.
Aktuálne je v ponuke s dvomi druhmi pohonu, jeden ďalší motor príde onedlho. Avšak každý zo agregátov je hybridný, len záleží do akej miery. Teraz sme skúsili verziu s hybridným systémom E-Tech. Full hybrid netreba nabíjať.
Hybridný systém novej Arkany je odvodený od toho v Capture a Cliu. Oproti Cliu má však trochu viac namáhanú batériu, tak má aj iné chladenie. V Arkane E-Tech je batéria chladená vodou, čo predlžuje jej životnosť. Určite sa objavuje aj otázka, či bude v ponuke plug-in hybrid, keďže Captur ho má. Nie, nebude. Aspoň zatiaľ nie, lebo Renault chce zachovať čo najlepšie jazdné vlastnosti Arkany. Avšak v prípade, že by po tomto bažil trh, tak nie je problém pridať aj takúto alternatívu.
E-Tech od Renaultu pozostáva z celkom zložitého systému spaľovacieho motora s objemom 1,6 litra, elektromotora a štartér-generátora. Ako mediátor medzi nimi a spojovací článok je multimódová prevodovka so štyrmi stupňami pre spaľovací motor a dvomi pre elektromotor. Vyzerá to zložito, ale práve v Arkane je hybrid najlepšie odladený. Každý zo štartov je na elektrickú energiu. Batéria má kapacitu 1,2 kWh a napätie 230 voltov.
O samotných jazdných vlastnostiach budeme informovať v teste benzínovej verzie. Pri hybride je skôr zaujímavé to aké kompromisy prišli s týmto pohonom a aké spotreby sa s autom dajú dosiahnuť. Verzia E-Tech má menší batožinový priestor. Z 513 litrov je 480 litrov, čo je stále obrovská jaskyňa. Naviac je dobre prístupný cez veko kufra, ktoré sa otvára liftbackovým štýlom s oknom.
Veľkým šokom je spotreba. Po diaľnici sa dá držať do 7 litrov. Ale ak sa budete snažiť mimo diaľnic a v meste, tak tam má hybridná Arkana svoje obľúbené teritóriá. Pri extrémnom sebazaprení sa vraj dá dokázať jazdiť za 3 litre na sto kilometrov, ale nám sa podarilo o 7 deci viac. Aj to je však rešpektuhodná cifra. V meste by to mohlo byť ešte menej, lebo tento hybrid má jazdiť až 80 percent trás na elektrickú energiu.
Ktorú Arkanu teda zvoliť? Záleží najmä od použitia vozidla. Ak jazdíte po diaľniciach, tak nepotrebujete full hybrid. Stačí mikro hybrid v TCe 140. Na diaľnici majú podobnú spotrebu. Ale v meste sa oplatí príplatok za E-Tech. Dynamiku ponúka naozaj obstojnú a pritom má úplne nízku spotrebu. Naviac hybrid v meste netrpí skoro vôbec a je na krátke jazdy stavaný. V meste sa prejaví jeho najlepšia tvár.
Cenový rozdiel medzi hybridom E-Tech 145 a TCe 140 je, v závislosti od výbavy 1200, alebo 1100 eur. Príplatok znamená o 33 litrov menší batožinový priestor, ale aj extrémne nízku spotrebu v meste. To teda odpovedá na otázku kedy čo zvoliť. A ak chcete viac výkonu, tak môžete ešte chvíľu počkať, do ponuky sa zaradí aj TCe 160, verzia 1,3-ky s výkonom 118 kW (160 k). Ani jedna z verzií nebude v ponuke s manuálom. Ten sa však k tomuto autu ani veľmi nehodí. Zaujímavosťou je, že mikro hybridy TCe majú klasickú páku a full hybrid E-Tech má elektronickú páčku shift-by-wire.
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.
ODPORÚČANÝ OBSAH Nafta na viacerých slovenských čerpacích staniciach prekonala hranicu dvoch eur za liter. Vodiči tak opäť riešia, či sa im diesel ešte oplatí, alebo by s iným pohonom dokázali ušetriť. Porovnali sme benzínovú a naftovú Škodu Octavia s elektrickým Elroqom. Na základe meraní spotreby a aktuálnych cien sme vypočítali, koľko stojí 100 kilometrov aj ročná prevádzka.
Rakúska diaľničná známka 2027 prináša veľkú zmenu. Na toto si musia dať slovenskí vodiči pozor
Rakúsko definitívne končí s klasickými nalepovacími diaľničnými známkami. Od decembra 2026 si motoristi budú môcť kúpiť známku na rok 2027 už len v digitálnej podobe. Zmena sa dotkne aj tisícok slovenských vodičov, ktorí pravidelne cestujú do Rakúska alebo cez jeho územie. Pozor si však treba dať nielen na cenu, ale aj na platnosť elektronickej známky.
Stočené kilometre na aute: 5 spôsobov, ako odhaliť podvod. Niekedy ho prezradí aj obyčajný volant
Ako zistiť, či vás predajca neťahá za nos?
Auto roka 2027 bude elektromobil. Medzi finalistami nie je jediné auto so spaľovacím motorom
Spaľovací motor prvý raz v histórii nemá šancu.