Môže SEAT Tarraco FR poľovať medzi hotSUV?

Aké je teda Tarraco FR pri bežnej jazde?

Tarraco FR je v súčasnosti najväčší SEAT v ponuke. A podľa toho sa s ním treba stotožniť v bežnej premávke. Aj napriek relatívne väčším rozmerom, kde dĺžka je 4 735 milimetrov, sa s ním parkuje veľmi dobre, lebo z vyššej pozície je dostatočný rozhľad po okolí a výdatne pomáhajú aj parkovacie kamery. Celkovo sú štyri a okrem tradičného pohľadu dozadu ponúkajú aj pohľad zhora.

Pri bežnej jazde je FR trochu tvrdšie ako ostatné verzie Tarraca, ale to vôbec neprekáža, stále si zachováva dostatočný komfort pre všetkých pasažierov. Naviac adaptívny podvozok ponúka dobrý kompromis už v štandardnom režime.

Koľko má spotrebu?

Najväčší zo SEATov má aj najväčšiu čelnú plochu. S tým sa nič spraviť nedá. A k tomu dvojlitrový štvorvalec s turbom. Všetky indície hovoria, že spotreba nebude nízka. Ale dokáže prekvapiť. Dá sa s ním s prehľadom jazdiť okolo 8 litrov. Možno 8,5. Stále príjemná hodnota. V prípade absencie diaľnic sa dá dostať aj tesne pod 7-litrovú hranicu. Lenže to nie je bytostne nutné pri takto veľkom aute. Pri menej opatrnom zachádzaní s akceleračným pedálom však vie vystúpať smelo aj nad 10 litrov.

V ponuke sú aj úspornejšie motory a kto obetuje športový pocit, tomu bude určite stačiť aj dvojlitrové TDI, ktoré dokáže určite jazdiť niekde medzi 6 a 7 litrami aj s diaľničnými presunmi.

Ako je to s praktickosťou?

Veľké Tarraco má aj s výbavou FR naozaj veľký kufor. V prípade päťmiestnej konfigurácie sa dá rátať s objemom kufra 760 litrov. Ale dôležité je aj to, čo sa deje v druhom rade sedadiel. Na šírku je priestoru dosť, na dĺžku tiež. Ba priam je ho až veľa. Reálne sa nebude mať nikto problém prispôsobiť a sadnúť si. Naviac si môže regulovať sklon operadla. Operadlá sa dajú sklopiť do roviny.

Druhá možnosť je zvoliť si sedemmiestnu verziu s dvomi sedadlami v obrovskom kufri. Príplatok za tieto dve miesta je 777 eur. V takom prípade je objem batožinového priestoru o niečo menší, pri piatich miestach, ale núdzovo odveziete ešte dve osoby naviac. A môžete ísť na Nűrburgring vyskúšať vylepšiť rekord Kodiaqu RS medzi sedemmiestnymi SUV.

Dá sa s ním jazdiť športovo?

Tu už sme niečo naznačili. Motor je na športovejšiu jazdu aj s veľkým SUV pripravený dobre a ponúka dostatok výkonu pre väčšinu situácií. Avšak treba mať na pamäti, že v režime ECO sa mu veľmi nechce. Teda skôr prevodovke sa nechece podradiť, na koliesku voľby režimov treba teda rovno otočiť ten športový a Tarraco sa stane ostrejším aj z tohto pohľadu. Na stovku sa, v športovom režime, dostane za 6,2 sekundy a maximálne vie dosiahnuť 228 kilometrov za hodinu.

V zákrutách je cítiť veľkú masu a extrémne rýchle prejazdy sú spojené s miernou nedotáčavosťou. Na 19-palcových diskoch je totiž ešte stále celkom veľká bočnica, cez ktorú sa vie auto trochu hrnúť. Ak by ste ale zmenili disky a dali dvadsiatky so športovejšími pneumatikami, tak by bol tento neduh vyriešený, ale možno by ste prišli ešte o štipku komfortu. Je to predsa o prioritách.

Koľko stojí?

V aktuálnej ponuke s názvom Tarraco FR Family je cena tohto vozidla 39 050 eur. Nie je to málo, ale vzhľadom na to, čo auto ponúka je to veľmi dobrá ponuka. A pritom k tejto výbave netreba, okrem farby, vlastne nič priplácať. Všetko potrebné má v základe. Verzia Family je teda naozaj dobrou a, dá sa povedať, aj výhodou voľbou. A dá sa s prehľadom nazvať hotSUV.

S takýmto motorom sa robí aj Volkswagen Tiguan Allspace, ktorý stojí podobne, akurát po dovybavení je trochu drahší. A trochu vyššej cenovej hladine pláva aj Škoda Kodiaq RS, po novom teda s benzínovým motorom, za 51 160 eur. Lenže kým Tarraco FR je stále zamerané aj na komfort, Kodiaq RS sa chce stať ozajstným športovým SUVčkom.