Ford S-Max bude mať hybridný pohon, tento hybrid má zmysel
MPV sú na ústupe, čo je vidno na ponuke, ale tie od Fordu sú stále celkom slušne úspešné. Tak S-Max ako aj Galaxy si stále hľadajú svojich zákazníkov. A pomaly ostávajú jedinými zástupcami triedy na trhu. Nahradzujú ich SUV a väčšie modely založené na dodávkach. Ale Ford pripravil novú verziu, ktorá má šancu preraziť. Nič podobné u nás na trhu nie je.

Tak S-Maxu ako aj Galaxy pribudla nová alternatíva pod kapotou. K výlúčne naftovému portfóliu sa pridáva hybridné ústrojenstvo. Modernizované verzie modelov tak budú mať jednoduchší život v mestských podmienkach, kde práve naftový motor trochu trpí. A tiež budú alternatívou s ohľadom na ponúkané parametre aj na dlhších cestách.
Hybridný systém používa 2,5-litrový benzínový motor bez nutnosti turba a k nemu má pripojený elektromotor a prevodovku e-CVT. Tá je pre hybridné systémy vhodná, o čom už dlhoročne presviedča Toyota, ktorá používa podobný princíp.

Výkon sústavy Fordu je 140 kW (190 k), čiže presne toľko ako ponúka výkonnejší naftový motor 2,0 TDCi EcoBlue. Pohľad do tabuliek prezrádza, že zrýchlenie na stovku je tiež rovnakých 9,8 sekundy pre oba agregáty. A aby toho nebolo málo, rovnaká je aj kombinovaná spotreba, ktorá je stanovená, podľa testovacieho cyklu WLTP, na hodnote 6,4 litra na sto kilometrov. Akurát hybrid má o 15 percent nižšie emisie ako naftový motor. Údaje sú platné pre S-Max, Galaxy má trochu horšie zrýchlenie aj spotrebu, lebo je väčší.

Veľkým pozitívom hybridného S-Maxu a Galaxy je fakt, že sú v ponuke s možnosťou pridať dve sedadlá do kufra. Sedem miest je to, kvôli čomu majú takéto autá naozaj zmysel. Ak nechcete niečo na štýl omnoho väčšieho Tournea Custom, tak S-Max ponúka naozaj príjemné vozenie a k tomu pridáva ešte stále atraktívny dizajn. Veď bol stavaný, v prvom rade, ako osobné vozidlo a nevychádza z úžitkových verzií.

Pri hybride stále ostávajú rovnaké objemy batožinového priestoru. To znamená 285 litrov pre sedemsedadlové usporiadanie, 700 litrov v prípade piatich miest a 2020 litrov po sklopení všetkých piatich zadných sedadiel.
Cena je stanovená tiež priaznivo. Po spomenutí rovnakých parametrov je prekvapivo aj táto sekcia rovnaká. Základ pre hybrid, Titanium, ktorý má všetko, čo treba, stojí 36 380 eur. Rovnako pre obe 140 kW (190 k) motorizácie. V ponuke je však ešte výbava ST-Line so športovým zameraním za 41 480 eur a luxusne strihnutá Vignale za 44 490 eur.


Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.

Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.

ODPORÚČANÝ OBSAH Nafta na viacerých slovenských čerpacích staniciach prekonala hranicu dvoch eur za liter. Vodiči tak opäť riešia, či sa im diesel ešte oplatí, alebo by s iným pohonom dokázali ušetriť. Porovnali sme benzínovú a naftovú Škodu Octavia s elektrickým Elroqom. Na základe meraní spotreby a aktuálnych cien sme vypočítali, koľko stojí 100 kilometrov aj ročná prevádzka.

Rakúska diaľničná známka 2027 prináša veľkú zmenu. Na toto si musia dať slovenskí vodiči pozor
Rakúsko definitívne končí s klasickými nalepovacími diaľničnými známkami. Od decembra 2026 si motoristi budú môcť kúpiť známku na rok 2027 už len v digitálnej podobe. Zmena sa dotkne aj tisícok slovenských vodičov, ktorí pravidelne cestujú do Rakúska alebo cez jeho územie. Pozor si však treba dať nielen na cenu, ale aj na platnosť elektronickej známky.

Stočené kilometre na aute: 5 spôsobov, ako odhaliť podvod. Niekedy ho prezradí aj obyčajný volant
Ako zistiť, či vás predajca neťahá za nos?

Auto roka 2027 bude elektromobil. Medzi finalistami nie je jediné auto so spaľovacím motorom
Spaľovací motor prvý raz v histórii nemá šancu.