Porsche Cayenne e-Hybrid dostane väčšie baterky, predĺžia elektrický dojazd
Porsche je tiež v rovnakej situácii ako všetci ostatní výrobcovia automobilov. Musí sa pozerať aj po trochu alternatívnejších pohonoch. V Cayenne už e-Hybrid nejaký čas funguje a teraz prichádza jeho modernizácia s väčšími batériami.

O tom, že elektrifikovanie modelov funguje aj v tomto prípade svedčí aj úspech Taycanu. Napríklad v Auguste bol najpredávanejším modelom automobilky a predbehol nielen Cayenne, ale aj 911. Možno to boli len krízové čísla, ale aj tak je to zaujímavý výsledok.
Aj kvôli tomuto faktu sa Porsche pustilo do vylepšenia hybridného Cayenne. Plug-in hybrid už síce s väčšou batériou funguje v Panamere, ale do SUV sa dostáva až teraz. Kým pôvodný balík batérií mal kapacitu 14,1 kWh, nový bude mať 17,9 kWh. Zvýšenie dojazdu bude o približne 20 percent, ale presný údaj automobilka neprezradila. Podľa odhadov by to mohlo stačiť veľkému SUV na 40-50 kilometrov, pri optimistickejšom odhade.
Výraznejší facelift Cayenne prebehol v roku 2017, čo znamená, že nové batérie sú jediným výraznejším vylepšením. Reálne sú v ponuke dva plug-in hybridy. Základný e-Hybrid má ako spaľovaciu časť trojlitrový turbomotor V6. Výkon tejto verzie ostáva nezmenený, čiže 340 kW (462 k), pričom na stovku dokáže zrýchliť za 5 sekúnd a maximum dosiahne 253 kilometrov za hodinu.

Výkonnejší Turbo S e-Hybrid má V8 s objemom 4 litre dopovaný dvomi turbami. Celkový výkon je naozaj extrémnych 500 kW (680 k). Za 3,8 sekundy je na stovke. Je to presne toľko, za koľko to zvláda výlučne benzínové BMW X5M Competition. Cayenne Turbo S e-Hybrid má maximálnu rýchlosť 295 kilometrov za hodinu. Nové hybridy budú dostupné nielen ako SUVčka, ale aj s karosériou kupé.
Porsche tiež, v rámci Sport Chrono balíka, zmenilo maximum na ktoré sa dokáže batéria nabiť priamo pri jazde. Maximum, ktoré batéria dosiahne výlučne nabíjaním pri jazde je 80 percent. Je to z dôvodu, že od 80 do 100 percent je takéto nabíjanie neefektívne.
Hybridy v tejto triede majú všetci prémioví výrobcovia. Teda okrem Bentley, to sa na hybrid aj na diesel vykašľalo. Takže ako alternatíva základnej verzie môže byť BMW X5 xDrive45e, alebo Mercedes-Benz GLE350de, ktoré je však naftové a má takmer dvojnásobnú batériu oproti Cayenne. Ako konkurent tiež vystupuje Audi Q7 e-tron.


Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.

Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.

ODPORÚČANÝ OBSAH Nafta na viacerých slovenských čerpacích staniciach prekonala hranicu dvoch eur za liter. Vodiči tak opäť riešia, či sa im diesel ešte oplatí, alebo by s iným pohonom dokázali ušetriť. Porovnali sme benzínovú a naftovú Škodu Octavia s elektrickým Elroqom. Na základe meraní spotreby a aktuálnych cien sme vypočítali, koľko stojí 100 kilometrov aj ročná prevádzka.

Rakúska diaľničná známka 2027 prináša veľkú zmenu. Na toto si musia dať slovenskí vodiči pozor
Rakúsko definitívne končí s klasickými nalepovacími diaľničnými známkami. Od decembra 2026 si motoristi budú môcť kúpiť známku na rok 2027 už len v digitálnej podobe. Zmena sa dotkne aj tisícok slovenských vodičov, ktorí pravidelne cestujú do Rakúska alebo cez jeho územie. Pozor si však treba dať nielen na cenu, ale aj na platnosť elektronickej známky.

Stočené kilometre na aute: 5 spôsobov, ako odhaliť podvod. Niekedy ho prezradí aj obyčajný volant
Ako zistiť, či vás predajca neťahá za nos?

Auto roka 2027 bude elektromobil. Medzi finalistami nie je jediné auto so spaľovacím motorom
Spaľovací motor prvý raz v histórii nemá šancu.