Filter pevných častíc – prínos či prekliatie?
Čo by ste mali vedieť o problematike filtrov pevných častíc? Z odstraňovania filtrov pevných častíc sa stáva ešte väčší byznys ako zo zväčšovania výkonu. Aký majú na takéto úpravy názor odborníci? Čítajte v článku.
Zuzana LašováRedaktorka Magazínu Autobazar.EU
Filter pevných častíc
Filter pevných častíc, nazývaný DPF, je zariadenie určené na odstránenie naftových častíc, alebo sadzí z výfukových plynov dieselových motorov. Stredné prietokové filtre častíc obvykle odstránia 85% alebo viac sadzí, niektoré dokážu svoje zachytávanie zvýšiť na viac ako 95%. Vozidlo poháňané dieselovým motorom s fungujúcim filtrom bude prakticky bez viditeľného dymu z výfuku. Cena sa môže výrazne líšiť, najčastejšie sa suma pohybuje okolo 1200 – 1500 €.
Emisná norma Euro 5 a povinné filtre pevných častíc
Filtre pevných častíc sa v naftových motoroch udomácnili v roku 2000. Od polovice minulého desaťročia niektoré značky (BMW, Mercedes) začali túto „výbavu“ dodávať na západoeurópsky trh štandardne pre všetky modely. Od vzniku emisnej normy Euro 5 už neexistuje žiadna výnimka. Každé nové osobné auto na naftový pohon od roku 2009 už takýto filter má.. Vďaka tomu sa za ním nevalia kúdole dymu a splňuje aktuálne emisné limity. Vstrekovací tlak vzrástol z 1250 barov na dnešních 2000 a viac. Vyšší tlak znamená vyšší výkon a lepšiu účinnosť, zároveň ale aj väčšie namáhanie. To je daň za extrémny výkon spojený s asketickou spotrebou nafty.
Životnosť, opotrebenie a zanášanie filtra
Životnosť závisí od spôsobu využitia. Môže byť do 100 tisíc najazdených kilometrov, ale zo šťastím môže vydržať aj 300 tisíc kilometrov. Rozhodujúcich faktorov je celá rada, od použitého technického riešenia u daného modelu až po štýl jazdy. Najviac sa filter pevných častíc opotrebuje jazdami na krátke trasy. Studený motor produkuje viac pevných častíc a filter sa nedokáže dostatočne ohriať, aby sa mohol regenerovať (vypáliť zachytené častice). Situácia sa ešte zhorší, keď dochádza k vypnutiu motora v priebehu samočinnej regenerácie. Výstražnú kontrolku sa nevypláca ignorovať. Keď sa rozsvieti, je najvyšší čas vyraziť na aspoň 5 minútovú jazdu kľudným tempom s ustálenou rýchlosťou. Tak sa totiž filter vyčistí najľahšie a predíde sa jeho definitívnemu zaneseniu.
Deaktivácia filtra pevných častíc?
Štyri možnosti rišenia
-
Najjednoduchšou a najdrahšou je výmena filtra v značkovom servise. Je to drahá, pri niektorých modeloch áut poriadne drahá záležitosť.
-
Druhou možnosťou je dať si filter “vyoperovať” a softvérovo upraviť riadiacu jednotku. Pri mnohých vozidlách predstavuje toto riešenie najlacnejšiu a najjednoduchšiu formu odstránenia „problému“. Ak sú motor, vstrekovanie a (oxidačný) katalyzátor v dobrom stave, nie je problém ani na emisnej kontrole. Ale toto nie je správne riešenie, nad ktorým visí aj otáznik fyzických kontrol na STK a v pri kontrolách v zahraničí a chystaných u nás
-
Tretia možnosť, ktorú „úpravcovia“ označujú za veľmi perspektívnu, je dať si deaktivovať DPF filter a jeho činnosť simulovať tzv. emulátorom. Nemeckí a rakúski policajti totiž s veľkou radosťou kontrolujú vozidlá na prítomnosť DPF filtra. Chystá sa niečo podobné aj u nás (my tvrdíme, že celkom správne!) Emulátor je prídavný hardvér, ktorý napodobňuje prítomnosť a činnosť systému DPF. Dokonca tak, že autorizovaný servis môže bez problémov vykonávať aktualizácie softvéru, bez toho, aby po aktualizácii svetiela kontrolka poruchy DPF systému. Obyčajná softvérová úprava po odstránení filtra sa totiž môže pri aktualizácii v značkovom servise zmazať a nastane problém. Ak sa technik na emisnej stanici alebo skúsený policajt rozhodne odpojiť snímač diferenčných tlakov, na diagnostike sa rozsvieti porucha DPF systému. V prípade jednoduchej softvérovej deaktivácie ostane naopak systém bez poruchy, čo je usvedčujúcim dôkazom deaktivovaného, respektíve neexistujúceho DPF filtra. Najviditeľnejším dôkazom zostávajú čierne koncovky výfuku.
- Štvrtá možnosť je tzv. aftermarket, kde sa aj v prípade DPF filtrov objavujú ponuky z druhovýroby. Väčšinou kvalitné, ktoré sa približujú originálu. Objednať sa dajú napríklad aj cez dpfcentrum.sk. Pre majiteľov najmä niektorých japonských vozidiel, ktorí nechcú mať odstránený filter je DPF z druhovýroby doslova spasením. Veď dať do jazdeného vozidla originálny filter za niekedy aj viac ako 3000 eur, alebo z druhovýroby za 600 až 1000 je obrovský rozdiel.
Rozhodnutie je na vás…
Niektoré filtre dokážu špecializované firmy vyčistiť. Tvrdia, že až na 98 %. Predĺžia vám tak jeho životnosť. Najviac ju viete ovplyvniť vy spôsobom jazdy. Ak sa rozhodnete pre výmenu filtra za neoriginálny ekvivalent, výrazne ušetríte. No ak zvolíte odstránenie filtra, prispievate k zaťaženiu životného prostredia časticami (sadzami), ktoré všetci dýchame. Aj vaše deti. Moderné motory produkujú ultrajemné častice, ktoré sú karcinogénne. Napriek celkovej tvorbe vzhľadom na ostatných producentov sa to zdá byť zanedbateľné. Ale prečo si zvyšovať zaťaženie organizmu?
Nemusíte súhlasiť s rozhodnutiami úradníkov z Bruselu, ktoré sú neraz kontroverzné. No DPF majú okrem negatív aj svoj prínos. Prečo to teda šmahom ruky zlikvidovať? Je na vás, ako sa k problému postavíte. My nie sme za ich odstraňovanie. Aký je váš názor na túto problematiku?
Táto zmena je prirodzenou reakciou trhu na zvýšený záujem o elektrické autá. Zatiaľ čo doteraz sme boli zvyknutí na výrazné znižovanie hodnoty elektromobilov, teraz sa tempo zlacňovania zastavilo.
Prvé dojmy sú pozitívne, výrobca vynaložil veľa úsilia, aby spravil interiér prémiovým aj pre náročnejšieho európskeho zákazníka.
ODPORÚČANÝ OBSAH Nafta na viacerých slovenských čerpacích staniciach prekonala hranicu dvoch eur za liter. Vodiči tak opäť riešia, či sa im diesel ešte oplatí, alebo by s iným pohonom dokázali ušetriť. Porovnali sme benzínovú a naftovú Škodu Octavia s elektrickým Elroqom. Na základe meraní spotreby a aktuálnych cien sme vypočítali, koľko stojí 100 kilometrov aj ročná prevádzka.
Rakúska diaľničná známka 2027 prináša veľkú zmenu. Na toto si musia dať slovenskí vodiči pozor
Rakúsko definitívne končí s klasickými nalepovacími diaľničnými známkami. Od decembra 2026 si motoristi budú môcť kúpiť známku na rok 2027 už len v digitálnej podobe. Zmena sa dotkne aj tisícok slovenských vodičov, ktorí pravidelne cestujú do Rakúska alebo cez jeho územie. Pozor si však treba dať nielen na cenu, ale aj na platnosť elektronickej známky.
Stočené kilometre na aute: 5 spôsobov, ako odhaliť podvod. Niekedy ho prezradí aj obyčajný volant
Ako zistiť, či vás predajca neťahá za nos?
Auto roka 2027 bude elektromobil. Medzi finalistami nie je jediné auto so spaľovacím motorom
Spaľovací motor prvý raz v histórii nemá šancu.