Pomsta socializmu – Oltcit a jeho príbeh

História

Písal sa rok 1981. Bol považovaný za prelomové a moderné auto. Vďaka francúzskej technológii sa Oltcit dobre zapísal, no vďaka rumunskému výrobnému fušerstvu postupne prepadal. Zo začiatku sa vyrábal pod dohľadom Francúzov, ktorí dbali na kvalitu jednotlivých dielcov. Neskôr Rumuni ich „know how“ nahradili rumunským „dont know how“ a dielcami zlej kvality. A tak sa pre jeho majiteľov stával drahým a vrtošivým prekliatím.

Pripomínal Citroën Visa

Mnohí motoristi dodnes Oltcit považujú za Citroën Visa. Pravdou však je, že z hatchbacku Visa si Oltcit požičal len základné línie karosérie. Iná bola aj vnútorná štruktúra karosérie, vrátane odlišne navrhnutých pevnostných výstuh. Musela byť totiž prispôsobená pohonnému mechanizmu a podvozkovým skupinám staršieho Citroënu GS (jeho výrobné linky Citroën už nepotreboval a tak sa využili pre Oltcit).

Citroën Visa mala päťdverovú karosériu a tiež odlišnú masku chladiča

Píše sa v oficiálnej príručke

Päťmiestny, trojdverový automobil s priestranným, účelne riešeným interiérom a pohodlnými sedadlami, veľmi dobrým prístupom do batožinového priestoru. Oceľová, antikorózne upravená konštukcia. Štvortaktný, vzduchom chladený motor objemu 1129 cm o výkone 42 kW.

Dokonalé chladenie motoru je zaistené výkonným ventilátorom. Štvorstupňová, plne synchronizovaná prevodovka je spojená s motorom suchou, jednokotúčovou spojkou, mechanicky ovládanou.

V oceľovom skelete sú nezávisle zavesené všetky štyri kolesá, priečne kmity zaistené torznými tyčami. Dvojokruhový hydraulický brzdový systém s kotúčovými brzdami na všetkých kolesách.

Obmedzovač brzdnej sily na zadných kolesách zaistil dobré jazdné vlastnosti aj v sťažených poveternostných podmienkach, lepšiu stabilitu a protišmykové vlastností vozidla.

Jednoduché a ľahké ovládanie vozidla umožňuje hrebeňové riadenie. Najširšie použitie ako v meste pre svoje malé rozmery, tak i na dlhších cestách pre svoju pohodlnosť a dynamiku jazdy

Štartovanie Oltcitu 

Populárny aj v Československu

Do československých predajní sa Oltcit dostal až v roku 1987. Prvé kusy určené na štátne skúšky sa v ČSSR v tichosti objavili už v roku 1984. Vtedy svojou konštrukciou a dizajnom pôsobili ako zjavenie. Komfortom podvozku a schopnosťou odfiltrovať diery rozbitých ciest prekonávali všetko, čo dovtedy na cestách bežne jazdilo.

Jeho karoséria bola praktickejšia, než mali bežne predávané sedany

So žltým lakom sa do Československa Oltcit Club nedovážal

Využitím vnútorného priestoru a stvárnením interiéru nemal súpera, bol mimoriadne moderný

Súťaživosť

Oltcit v niektorých parametroch prekonával aj Favorit, ktorý sa na trhu objavil až po rumunskom aute. Dodnes si určite mnohí motoristi pamätajú, ako sa ich tábory delili na prívržencov Samary, Favorita a Oltcita. Dnes je to minulosť, no pravdou ostáva, že Oltcitov zostalo na cestách bývalého Československa najmenej. 

Vtipné historky

Všetko má svoj háčik. Väčšina áut, ktoré sa dostali do Československa bolo z horších rokov výroby. Aj keď našli sa výnimky a sú autá pojazdné do dnes. To sa však nedá povedať o Oltcite Club, ktorý zdedil zabávač Juraj Šoko Tabaček. O svojom „veselom autíčku“ porozprával veľmi veselú príhodu. Sledujte video kliknutím na link uvedený pod fotografiou a spríjemnite si náladu.

Oltcit a jeho zmysel pre humor: Silné reči | Telkáč.sk