TOP 5 rizikových motorov v jazdených autách: Tieto poruchy vás môžu stáť tisíce eur

Niektoré jazdené autá vyzerajú ako výhodná kúpa, no pod kapotou môžu ukrývať motor, ktorého oprava môže byť ekonomicky veľmi náročná. Problémy s rozvodmi, nadmerná spotreba oleja či iné vnútorné poškodenie pritom neobchádzajú ani populárne modely značiek ako Škoda, Volkswagen, BMW, Peugeot či Ford. Vybrali sme päť motorov, ktoré sa vyskytujú aj na slovenskom trhu jazdeniek a pri ktorých by ste mali pred kúpou dôkladne preveriť konkrétne výrobné označenie a stav pohonnej jednotky.

Pri kúpe jazdeného auta sa väčšina motoristov sústreďuje hlavne na počet najazdených kilometrov, rok výroby alebo servisnú históriu. Nemenej dôležitý je však samotný motor. Niektoré agregáty si počas rokov vybudovali povesť spoľahlivých pracantov, zatiaľ čo iné sa preslávili poruchami, ktoré dokážu majiteľovi poriadne prevetrať peňaženku. Závažné problémy pritom nemusia súvisieť výlučne so zanedbanou údržbou. Pri niektorých motoroch sa opakovane objavovali slabiny konkrétnych konštrukčných riešení. Išlo o prípady, keď sa rozvodová reťaz môže predčasne opotrebovať, remeň pracujúci v oleji môže degradovať a nadmerná spotreba maziva môže postupne poškodzovať jeho vnútorné časti.

Vybrali sme päť motorových rodín, ktoré sa nachádzajú v automobiloch dostupných na slovenskom trhu jazdených vozidiel. Nejde o štatistický rebríček poruchovosti ani o poradie podľa presnej ceny opráv. Výber zohľadňuje predovšetkým závažnosť zdokumentovaných problémov, ich možné finančné následky a rozšírenosť príslušných modelov.

Motor 1.2 PureTech: Peugeot, Citroën a Opel

Trojvalcový benzínový motor koncernu Stellantis 1.2 PureTech nájdeme v modeloch Peugeot 208, 308 a 2008, Citroën C3 či C4, ale aj vo vybraných vozidlách Opel. Jeho modifikované a evolučne vylepšené verzie sú dnes súčasťou moderných hybridných systémov montovaných aj do väčších SUV modelov. Staršie generácie sa však spájajú s problémami, ktoré môžu viesť k vážnemu poškodeniu motora.

Rozvodový remeň a nadmerná spotreba oleja

Pri predchádzajúcich verziách koncern použil rozvodový remeň pracujúci v motorovom oleji. Pri niektorých vozidlách však dochádzalo k jeho predčasnej degradácii. Uvoľnené častice mohli zanášať sací kôš olejového čerpadla, obmedziť mazanie a následne poškodiť motor. Samostatným závažným problémom vybraných verzií bola nadmerná spotreba motorového oleja, ktorá môže súvisieť s opotrebovaním vnútorných komponentov. Oprava potom nemusí znamenať iba výmenu rozvodov, ale aj rozsiahlejší zásah do motora.

Kódy na preverenie: EB2, EB2DT a EB2DTS pri starších verziách s mokrým remeňom.

Stellantis pre vybrané motory dokonca zaviedol rozšírené krytie nákladov na opravy až do 10 rokov alebo 180 000 kilometrov pri splnení stanovených podmienok. Pred kúpou preto skontrolujte dátum výmeny rozvodov, spotrebu oleja a servisnú históriu. Novšie generácie PureTech môžu využívať odlišnú konštrukciu, preto je rozhodujúce overenie podľa VIN.

Motor BMW 2.0d N47: Drahé rozvody aj rizikový chladič EGR

Naftový štvorvalec BMW N47 sa svojho času montoval do modelov radu 1, 3 a 5, ale aj SUV X1 či X3. Ponúkal priaznivú spotrebu a dobrý výkon, čo bol hlavný dôvod prečo sa práve pre tento agregát rozhodlo pomerne veľa zákazníkov. Staršie výrobné série sa však preslávili aj pomerne závažnými problémami s rozvodovou reťazou. Samotné problémy s rozvodovou reťazou by neboli ničím výnimočným. Trpí nimi pomerne veľké množstvo áut aj so spoľahlivejšími pohonnými jednotkami. Dôvodom, prečo je výmena rozvodov pri tomto motore taká drahá, je ich umiestnenie.

Rozvody umiestnené pri prevodovke

Rozvodová reťaz sa totiž nachádza na zadnej strane motora, čo výrazne komplikuje jej výmenu a vyžaduje si zložitejší zásah do pohonnej jednotky. Pri predčasnom opotrebovaní môže vodič počuť kovové chrastenie. Preskočenie alebo pretrhnutie reťaze môže viesť k stretu piestov s ventilmi.

Nákladnosť opravy ilustruje zverejnená kalkulácia BMW Žilina pre BMW 520d z roku 2010, ktorá predstavovala približne 2 804 eur vrátane DPH. Nejde o univerzálnu a aktuálnu cenu, ale o cenovku pre konkrétne vozidlo z tejto doby. Rovnaký servisný úkon na iných vozidlách býva často citeľne lacnejší aj v autorizovanom servise.

Chladič EGR a riziko poškodenia vozidla

Okrem problémov s rozvodmi sa pri tejto generácii motorov BMW objavili aj problémy s chladičom recirkulácie výfukových plynov (EGR). BMW pre dotknuté vozidlá realizovalo dokonca aj servisné a zvolávacie opatrenia. Pri netesnosti môže chladiaca kvapalina prenikať do systému EGR. Za určitých okolností môže v kombinácii s usadeninami a vysokou teplotou vzniknúť riziko požiaru. Nejde však o poruchu každého motora N47.

Kódy na preverenie: N47D20 a jeho varianty, najmä staršie výrobné série od roku 2007.

Pred kúpou si určite skontrolujte stav rozvodov, servisnú históriu a podľa VIN aj vykonanie príslušných zvolávacích akcií. Ak sa vám pri studenom štarte nezdá zvuk motora v poriadku alebo vám predávajúci nevie vydokladovať servisnú históriu auta, od kúpy radšej odstúpte.

Motor Volkswagen 1.4 TSI EA111: Reťaz, piesty aj Twincharger

Starší benzínový motor 1.4 TSI EA111 nájdeme v mnohých dnes stále obľúbených modeloch. Patrí sem napríklad Škoda Octavia II, Superb II, Fabia RS, ale aj vo Volkswagen Golf, Touran či Tiguan.

Poškodenie piestov môže znamenať drahú opravu

Samotný motor je pritom v kruhoch automechanikov veľmi dobre známy. Pri niektorých výkonnejších verziách sa totiž objavovalo poškodenie piestov a piestnych krúžkov. Následkom môže byť strata kompresie, zvýšená spotreba oleja a potreba rozsiahlej opravy motora.

Osobitnú pozornosť si zaslúžia verzie Twincharger, ktoré kombinovali turbodúchadlo s mechanickým kompresorom. Takýto motor používala napríklad Škoda Fabia RS druhej generácie s výkonom 132 kW. Komplikovanejší systém preplňovania zároveň obsahuje viac komponentov, ktoré môžu vyžadovať nákladný servis. To však automaticky neznamená, že každý Twincharger trpí rovnakými poruchami.

Rozvodová reťaz zostáva slabinou

Pri viacerých verziách EA111 dochádzalo k predčasnému opotrebovaniu rozvodovej reťaze a problémom s napínačom. Typickým varovaním je chrastenie po studenom štarte. Pri preskočení reťaze hrozí poškodenie ventilového rozvodu.

Kódy na preverenie: CAXA, BMY, BLG, CAVD a CAVE. CAXA využíva iba turbodúchadlo, zatiaľ čo ostatné uvedené verzie patria medzi Twinchargery. Pri poškodení piestov si zvýšenú pozornosť zaslúžia najmä niektoré výkonnejšie varianty. Novšia generácia EA211 už používa rozvodový remeň a má odlišnú konštrukciu. Všetky motory 1.4 TSI preto nemožno automaticky považovať za rovnako rizikové.

Motor Ford 1.0 EcoBoost: Rozvody aj problémy s chladením

Litrový benzínový trojvalec Fordu nájdeme v modeloch Fiesta, Focus, B-Max, C-Max či EcoSport. Pri vybraných starších verziách sa objavovali problémy s remeňovými mechanizmami aj chladiacim systémom. Napriek tomu, že spočiatku bol k maloobjemovým motorom na našom trhu pomerne veľký odpor, neskôr sa k nim postoj zmenil. To však nemení nič na fakte, že aj tieto agregáty mali svoje muchy.

Degradácia remeňa môže ohroziť mazanie

Pri niektorých starších verziách pracuje rozvodový remeň v motorovom oleji. Jeho degradácia môže viesť k zanášaniu mazacieho systému a poklesu tlaku oleja. Samostatným rizikom určitých verzií je remeň pohonu olejového čerpadla a jeho napínací mechanizmus. Tento komponent si netreba zamieňať s rozvodovým remeňom.

Únik chladiacej kvapaliny a prehriatie

Pri niektorých starších vozidlách s motorom 1.0 EcoBoost sa objavovali aj problémy s únikom chladiacej kvapaliny, napríklad v súvislosti s hadicami chladiaceho systému. Ak vodič únik včas nezaznamená, motor sa môže prehriať. V závažných prípadoch hrozí poškodenie hlavy valcov alebo celého agregátu. Daný problém sa však netýka automaticky všetkých verzií a výrobných období.

Kódy na preverenie: M1DA, M2DA, SFJA a ďalšie staršie varianty. Je dôležité si overiť konkrétny rozvodový mechanizmus, konštrukciu chladenia a prípadné servisné opatrenia zo strany výrobcu podľa VIN. Pred kúpou samozrejme venujte pozornosť servisnej histórii, chladiacemu systému a pravidelnosti výmen motorového oleja.

Motor Renault 1.2 TCe a Nissan 1.2 DIG-T: Spotreba oleja a poškodené ventily

Benzínový štvorvalec 1.2 TCe sa montoval do pomerne obľúbených modelov Renault Clio, Captur, Mégane, Scénic a Kadjar, ale aj do vybraných vozidiel Dacia. Príbuzný agregát používal Nissan v modeloch Qashqai a Juke.

Nadmerná spotreba oleja môže zničiť motor

Najzávažnejším problémom niektorých výrobných sérií bola nadmerná spotreba oleja. Tá môže viesť k tvorbe usadenín, poškodeniu výfukových ventilov, strate kompresie a v krajnom prípade až k zlyhaniu motora.

Francúzska spotrebiteľská organizácia UFC-Que Choisir zverejnila informácie z interných dokumentov Renaultu, ktoré sa týkali najmä motorov H5Ft vyrobených od 1. októbra 2012 do 20. júla 2016. Organizácia v roku 2019 odhadovala, že na trhu je približne 400 000 potenciálne dotknutých vozidiel, ktoré jazdia po Francúzsku. Okrem toho sa ďalšie dostali aj na ostatné európske trhy či už v podobe úplne nového auta alebo neskôr ako dovoz jazdenky. Treba však zdôrazniť, že nejde o celkový počet potvrdených porúch.

Kódy na preverenie: H5Ft pri Renaulte a Dacii, HRA2DDT pri Nissane.

Pri kúpe sledujte spotrebu oleja, nepravidelný chod a dymenie. Pri podozrení na poškodenie motora odporúčame odbornú diagnostiku a meranie kompresie.

Prehľad rizikových motorov a drahých porúch

*Uvedené kódy označujú motorové verzie, ktoré si zaslúžia dôkladnejšiu kontrolu. Neznamenajú, že každý vyrobený motor má konštrukčnú chybu.

Ako sa vyhnúť drahej oprave jazdeného auta?

Pri kúpe nestačí sledovať iba kilometre. Dôležitá je servisná história, presný kód motora a jeho aktuálny technický stav. Vyžiadajte si doklady o výmenách oleja a rozvodov, skontrolujte studený štart a venujte pozornosť nezvyčajným zvukom, úniku chladiacej kvapaliny či nadmernej spotrebe oleja, prípadne dymu vychádzajúcemu z výfuku.

Oplatí sa tiež investovať do nezávislej predkúpnej kontroly a vozidlo poriadne preveriť. Auto so 180 000 kilometrami a doloženou údržbou môže predstavovať menšie riziko než zanedbaný automobil s polovičným nájazdom. Najdrahšou súčasťou jazdeného auta tak nemusí byť jeho obstarávacia cena, ale motor, ktorého problémy predchádzajúci majiteľ ignoroval.