Najrýchlejšie auto na svete 2026: 496 km/h a čo za tým je

Súboj o titul najrýchlejšieho auta na svete bol celé desaťročia predovšetkým záležitosťou Európy a Spojených štátov. Mená ako Bugatti, McLaren, Koenigsegg, SSC či Hennessey sa striedali v pokusoch posúvať hranice toho, čo ešte dokáže automobil s evidenčným číslom. Ešte nedávno by pritom málokto tipoval, že ďalší veľký útok na absolútne maximum príde z Číny. Automobilový svet sa však za posledné roky výrazne zmenil. Čína sa stala svetovým centrom výroby elektromobilov a jej automobilky už nebojujú iba cenou či objemom výroby. Čoraz hlasnejšie sa hlásia aj v disciplínach, ktoré boli kedysi výkladnou skriňou tradičných výrobcov. V septembri 2025 to ukázal Yangwang, luxusná značka koncernu BYD, keď jej elektrický hypercar U9 Xtreme dosiahol 496,22 km/h.

Na prvý pohľad je teda otázka, ktoré je najrýchlejšie auto na svete v roku 2026, zodpovedaná. V skutočnosti je to komplikovanejšie. Yangwang svoj výsledok dosiahol iba pri jazde jedným smerom, zatiaľ čo pri tradičnom rýchlostnom rekorde sa počíta priemer dvoch jázd v opačných smeroch. A ak do hry zaradíme prototypy či autá s prúdovým motorom, dostaneme ďalšie úplne odlišné čísla. Pozreli sme sa preto na to, ktoré auto je dnes skutočne najrýchlejšie, ako sa rekordy merajú a prečo môže mať na rovnakú otázku hneď niekoľko správnych odpovedí.

Najrýchlejšie auto na svete: krátka odpoveď

Najvyššiu rýchlosť, akú kedy dosiahlo sériové auto, zaznamenal elektrický Yangwang U9 Xtreme. Dňa 14. septembra 2025 na testovacej dráhe ATP Papenburg dosiahol až 496,22 km/h. Rekordnú jazdu absolvoval Marc Basseng. Má to však jeden dôležitý háčik. Išlo iba o jazdu len jedným smerom. Ak za rekord považujeme tradičný dvojsmerný priemer dvoch jázd v opačných smeroch, prvenstvo patrí SSC Tuatara s hodnotou 455,3 km/h.

Úplne mimo kategórie sériových áut stojí ThrustSSC. Prúdové vozidlo dosiahlo v roku 1997 až 1 227,985 km/h, no s bežným autom má spoločné skôr to, že sa pohybuje po zemi. Pre predstavu, bežné dopravné lietadlá lietajú rýchlosťou 850 až 950 km/h. ThrustSSC ich teraz výrazne rýchlostne predbehol.

Prečo si zdroje protirečia: jednosmerná verzus dvojsmerná jazda

Pri rekordoch maximálnej rýchlosti je dôležité nielen číslo, ale aj to, ako vzniklo. Pri tradičnom dvojsmernom meraní auto absolvuje dve jazdy v opačných smeroch v krátkom časovom intervale a výsledkom je ich priemer. Takýto postup kompenzuje vplyv vetra aj prípadného sklonu vozovky. Ide o oficiálne uznávané meranie automobilovou verejnosťou.

Na druhú stranu jednosmerná jazda je jednoduchšia a spravidla prinesie vyššiu hodnotu. Preto sa v prípade vozidla Yangwang U9 Xtreme bavíme až o rýchlosti 496,22 km/h Yangwangu. Ďalším sériovým autom, ktorému sa podarilo prekonať hranicu 490 km/h je dnes už legendárne Bugatti Chiron Super Sport 300+. Jeho pôvodný rekord predstavoval 490,484 km/h. Obe čísla vyjadrujú skutočne dosiahnutú rýchlosť, no metodicky ich nemožno stavať na jednu úroveň s dvojsmerným priemerom.

Preto je presnejšie hovoriť o viacerých kategóriách. Najvyššej jednosmernej rýchlosti, najvyššom overenom dvojsmernom priemere, rekordoch elektromobilov a absolútnom pozemnom rekorde.

Yangwang U9 Xtreme: 496,22 km/h

Najväčší rozruch spôsobil práve čínsky Yangwang U9 Xtreme. V Papenburgu dosiahol 496,22 km/h a prekonal aj dovtedajší jednosmerný výsledok Bugatti. Technika je rovnako pôsobivá ako výsledok. U9 Xtreme používa až štyri elektromotory, 1 200-voltovú elektrickú architektúru a výkon predstavuje približne 3 000 koní. Výrobca však plánuje vyrobiť maximálne 30 kusov tohto hyperauta.

Štyri samostatné motory umožňujú elektrickému Číňanovi veľmi presne regulovať výkon na jednotlivých kolesách. Pri rýchlosti blízkej 500 km/h už totiž nestačí mať iba extrémny výkon. Auto musí zostať predvídateľné a stabilné aj pri najmenšej zmene priľnavosti.

Bugatti Chiron Super Sport 300+: 490,484 km/h a prečo to nie je oficiálny rekord

Keď sa hovorí o najrýchlejších autách sveta, Bugatti Chiron Super Sport 300+ patrí medzi modely, ktoré túto disciplínu posunuli do novej éry rovnako ako jeho predchodca Veyron. Dňa 2. augusta 2019 dosiahol testovací jazdec Andy Wallace na trati Ehra-Lessien v Nemecku rýchlosť 490,484 km/h, teda 304,773 mph. Chiron sa tak stal prvým sériovým autom, ktoré prekonalo hranicu 300 míľ za hodinu. Výsledok certifikovala nemecká organizácia TÜV. Aj pri tomto rekorde však platí rovnaké upozornenie ako pri Yangwangu U9 Xtreme. Bugatti absolvovalo iba jednu jazdu v jednom smere, takže výsledok nemožno porovnávať s klasickým dvojsmerným priemerom. To však nemení nič na tom, že išlo o reálne dosiahnutú a nezávisle potvrdenú rýchlosť.

Technika Chironu Super Sport 300+ bola extrémna aj na pomery hyperáut. Za kabínou pracuje osemlitrový motor W16 so štyrmi turbodúchadlami a výkonom 1 600 koní. Samotný výkon však na takúto rýchlosť nestačil. Bugatti upravilo aerodynamiku a karosériu predĺžilo do takzvaného longtailu, aby znížilo odpor vzduchu a zlepšilo stabilitu vo veľmi vysokých rýchlostiach.

Zaujímavosťou sú aj pneumatiky. Chiron Super Sport 300+ používal špeciálne vyvinuté Michelin Pilot Sport Cup 2 s označením BG pre Bugatti. Pri rýchlostiach blízkych 500 km/h už pneumatika bojuje s extrémnymi odstredivými silami, preto jej konštrukcia musí byť výrazne odolnejšia než pri bežných cestných pneumatikách.

Bugatti nakoniec vyrobilo iba 30 kusov modelu Super Sport 300+. Zákaznícke autá však boli elektronicky obmedzené na 440 km/h, takže rekordnú hodnotu 490,484 km/h väčšina majiteľov nikdy nemohla dosiahnuť. Zaujímavý je aj nástupca. Bugatti Tourbillon má podľa výrobcu dosiahnuť 445 km/h so špeciálnym „Speed Key“, zatiaľ čo bez neho je obmedzený na 380 km/h. Reálny pokus o maximálnu rýchlosť však zatiaľ neprebehol. Bugatti plánuje vyrobiť 250 kusov Tourbillonu, takže až budúci test ukáže, či dokáže nadviazať na rekordnú tradíciu Chironu a Veyronu.

SSC Tuatara: jediný overený dvojsmerný rekord a škandál, ktorý mu predchádzal

Príbeh SSC Tuatara ukazuje, prečo pri rekordoch maximálnej rýchlosti nestačí iba pôsobivé číslo. V októbri 2020 americký výrobca oznámil, že jeho hypercar na uzavretom úseku Nevada Highway 160 dosiahol priemernú rýchlosť 316,11 mph, teda približne 508 km/h. Taký výsledok by znamenal nový svetový rekord, no krátko po zverejnení sa objavili pochybnosti. Fanúšikovia, analytici aj odborníci začali porovnávať videozáznamy, GPS dáta a orientačné body pri ceste a upozornili na nezrovnalosti. Pôvodné číslo sa preto prestalo považovať za dôveryhodne potvrdené.

SSC sa rozhodlo rekord zopakovať. Opravný pokus prišiel v januári 2021 na Johnny Bohmer Proving Grounds pri Kennedy Space Center na Floride. Tuatara absolvovala dve jazdy v opačných smeroch, pri ktorých dosiahla 279,7 a 286,1 mph. Priemer predstavoval 282,9 mph, teda 455,3 km/h. Meranie overoval systém Racelogic VBox, vďaka čomu ide o najvyšší overený dvojsmerný priemer sériového auta uvedený v tomto porovnaní.

Aj technika Tuatary ukazuje, že pri extrémnej maximálnej rýchlosti nejde len o hrubý výkon. Za kabínou pracuje 5,9-litrový twin-turbo V8 s výkonom približne 1 750 koní, pričom celé auto váži okolo 1 250 kilogramov. Taký pomer výkonu a hmotnosti pomáha pri akcelerácii, no pri rýchlostiach nad 400 km/h začína čoraz viac rozhodovať aerodynamika, stabilita a schopnosť auta zostať pokojné aj pri minimálnych zmenách podmienok.

Prípad Tuatary je preto dobrým príkladom toho, prečo treba pri rekordoch sledovať nielen finálne číslo, ale aj metodiku merania. Práve tá odlišuje marketingové tvrdenie od výsledku, ktorý je možné nezávisle overiť. Aj preto sa v rôznych rebríčkoch pri Tuatare dodnes objavujú odlišné hodnoty, ktoré často miešajú pôvodný sporný pokus s neskorším overeným meraním.

Koenigsegg Jesko Absolut: 531 km/h, ktoré nikto nikdy nezmeral

Koenigsegg Jesko Absolut býva často označovaný za najrýchlejšie auto sveta. Hodnota približne 531 km/h však pochádza zo simulácie a reálny test maximálnej rýchlosti zatiaľ neprebehol.  Jeho najväčšou zbraňou je aerodynamika. Koeficient odporu Cd 0,278 patrí medzi mimoriadne nízke hodnoty pre hypercar.

Koenigsegg pritom model Jesko Absolut vytvoril vyslovene s jediným cieľom a to dosiahnuť čo najvyššiu maximálnu rýchlosť. Oproti okruhovo orientovanému Jesku Attack preto odstránil veľké zadné krídlo a ďalšie prvky vytvárajúce vysoký prítlak. Zadnú časť karosérie predĺžil a doplnil dvojicou stabilizačných plutiev pripomínajúcich chvostové plochy stíhačky. Na optimalizácii prúdenia vzduchu strávili konštruktéri podľa automobilky viac ako 3 000 hodín CFD simulácií. Výsledkom je spomínaný koeficient odporu Cd 0,278 a čelná plocha iba 1,88 m².

Zaujímavý je aj samotný pohon. Päťlitrový twin-turbo V8 produkuje 1 280 koní na benzín a až 1 600 koní pri použití paliva E85. Motor má plochý kľukový hriadeľ s hmotnosťou iba 12,5 kilogramu a dokáže sa vytáčať do 8 500 otáčok za minútu. Výkon prenáša vlastná deväťstupňová prevodovka Light Speed Transmission (LST). Namiesto klasickej dvojspojkovej konštrukcie používa sedem mokrých viaclamelových spojok a dokáže preskočiť prakticky z ktoréhokoľvek prevodového stupňa priamo na optimálny. Celá prevodovka pritom váži iba približne 90 kilogramov.

Najrýchlejší elektromobil: Rimac Nevera R a 431,45 km/h

Samostatnú kapitolu si zaslúži aj Rimac Nevera R, extrémnejšia verzia chorvátskeho elektrického hypercaru. V júli 2025 dosiahla na testovacom okruhu ATP Papenburg maximálnu rýchlosť 431,45 km/h, pričom výsledok nezávisle validovala spoločnosť Dewesoft. V rovnakom teste Nevera R vytvorila celkovo 24 výkonnostných rekordov.

O pohon sa starajú štyri samostatné elektromotory, jeden pre každé koleso, s celkovým výkonom 2 107 koní a krútiacim momentom 2 340 Nm. Energiu dodáva nová 108 kWh batéria, ktorá je menšia než 120 kWh akumulátor pôvodnej Nevery, no Rimac ju optimalizoval na vyšší výkon. Jednou z najzaujímavejších technológií je systém R-AWTV, teda Rimac All-Wheel Torque Vectoring. Elektronika dokáže viac ako 100-krát za sekundu vypočítať, koľko krútiaceho momentu má dostať každé zo štyroch kolies. Výhodou elektrického pohonu je, že výkon jednotlivých motorov možno meniť prakticky okamžite bez mechanických diferenciálov. Systém tak pomáha pri rozjazde, prejazde zákrutou aj stabilizácii auta vo vysokej rýchlosti.

Nevera R však nevznikla iba pridaním výkonu. Dostala pevné zadné krídlo, väčší difúzor a prepracovanú aerodynamiku, ktorá podľa Rimacu zvýšila prítlak o 15 percent a súčasne zlepšila aerodynamickú efektivitu o 10 percent. Nové pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 zároveň zvýšili bočnú priľnavosť o päť percent. Výsledkom je auto, ktoré nevyniká iba maximálkou. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 1,72 sekundy, 200 km/h dosiahne za 3,95 sekundy a na 300 km/h potrebuje 7,89 sekundy. Ešte pôsobivejší je rekord 0-400-0 km/h za 25,79 sekundy. Nevera R teda dokáže zrýchliť z pokoja na 400 km/h a opäť úplne zastaviť za menej než pol minúty.

Kto je najrýchlejší v ktorej kategórii?

Absolútny rekord: ThrustSSC a 1 227,985 km/h

Úplne mimo sveta sériových áut stojí ThrustSSC, ktorý 15. októbra 1997 v Black Rock Desert v Nevade vytvoril absolútny pozemný rýchlostný rekord. Britský pilot Andy Green s ním dosiahol priemer 1 227,985 km/h, teda Mach 1,020. ThrustSSC sa tak stal prvým pozemným vozidlom, ktoré pri oficiálne uznanom rekorde prekonalo rýchlosť zvuku.

Pre predstavu, bežné dopravné lietadlo letí cestovnou rýchlosťou približne 850 až 950 km/h, takže ThrustSSC sa po zemi pohyboval výrazne rýchlejšie. Samotná rekordná hodnota pritom vznikla ako priemer dvoch jázd v opačných smeroch. Pri rýchlejšom z pokusov sa vozidlo cez meranú míľu dostalo na viac než 1 233 km/h a jeho okamžitá maximálna rýchlosť podľa databázy projektu dosiahla približne 1 241 km/h. Technicky má však ThrustSSC k bežnému autu veľmi ďaleko. Nepoháňajú ho kolesá, ale dva prúdové motory Rolls-Royce Spey 202, ktoré spoločne vytvárajú ťah približne 222 kN. Ide o motory odvodené od jednotiek používaných vo vojenských lietadlách.

Fyzika limitu: prečo je 500 km/h taká stena

Pri maximálnej rýchlosti je najväčším nepriateľom vzduch. Aerodynamický odpor rastie s druhou mocninou rýchlosti, zatiaľ čo výkon potrebný na jeho prekonanie rastie približne s treťou mocninou. Inými slovami, zdvojnásobenie rýchlosti si teoreticky vyžaduje približne osemnásobok výkonu potrebného na prekonávanie vzduchu. Preto sa výrobcovia nesústredia iba na ďalšie stovky koní, ale aj na koeficient odporu Cd, čelnú plochu a stabilitu karosérie.

Kde sa takéto rekordy dajú jazdiť a aké pneumatiky to vydržia

Pri 500 km/h prejde auto kilometer približne za sedem sekúnd. Potrebuje tak niekoľko kilometrov na rozjazd a ďalšie na bezpečné brzdenie. Vhodných miest existuje len niekoľko. Sú nimi napríklad Ehra-Lessien, ATP Papenburg, uzatvorené cesty v Nevade alebo pristávacia dráha Kennedy Space Center.

Pri rýchlostiach blížiacich sa k 500 km/h sa jedným z najväčších limitov stávajú pneumatiky. Bežné pneumatiky s rýchlostným indexom Y sú homologizované do 300 km/h, takže hyper autá určené na rekordné jazdy potrebujú špeciálne vyvinuté pneu. Pri Bugatti Chiron Super Sport 300+ išlo o pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 s označením BG, teda verziu pripravenú výhradne pre Bugatti. Vpredu mali rozmer 285/30 R20 a vzadu 355/25 R21. Ich konštrukcia musela zvládnuť obrovské odstredivé sily, vysoké teploty aj deformáciu pneumatiky pri extrémnej rýchlosti. Podľa podkladov sa pneumatiky testovali na zariadení, ktoré bolo pôvodne vyvinuté pre pneumatiky raketoplánu a umožňovalo skúšky až približne do 510 km/h. To dobre ukazuje, že pri podobných rekordoch už nestačí iba silný motor a dobrá aerodynamika. Bez pneumatík schopných bezpečne vydržať takéto zaťaženie by sa k hranici 500 km/h auto ani nemohlo priblížiť.

Rekordy zrýchlenia a najrýchlejšie kolo na Nürburgringu

Maximálna rýchlosť však nie je jedinou disciplínou, v ktorej sa výrobcovia hyperáut predbiehajú. Samostatnou kategóriou je najrýchlejšie zrýchlenie z 0 na 100 km/h. Rimac Nevera R zvládla túto disciplínu za 1,72 sekundy, pričom pri zrýchlení z 0 na 60 mph dosiahol čas 1,66 sekundy.

Pri porovnávaní podobných údajov treba dávať pozor na jednotky. Aspark Owl napríklad deklaruje 1,72 sekundy z 0 na 60 mph, čo nie je to isté ako zrýchlenie na 100 km/h. Pri Yangwangu U9 Xtreme sa spomína približne 1,8 až 1,9 sekundy na stovku, no nezávisle overené meranie zatiaľ chýba.

Úplne iným testom schopností auta je Nürburgring Nordschleife. Medzi homologovanými cestnými autami zostáva rekordérom Mercedes-AMG One, s ktorým Maro Engel 23. septembra 2024 zajazdil čas 6:29,090. Stal sa tak prvým sériovým cestným autom, ktoré sa dostalo pod hranicu 6 minút a 30 sekúnd. V roku 2026 pribudli ďalšie veľmi rýchle časy. Ford GT Mk IV zvládol okruh za 6:15,977, ide však o vozidlo určené výhradne na okruh, nie homologované cestné auto. Ford Mustang GTD Competition dosiahol 6:40,835, Porsche 911 GT3 RS s paketom Manthey 6:45,389 a Chevrolet Corvette ZR1X 6:49,275.

Rekord maximálnej rýchlosti a rekord okruhu pritom nie sú priamo porovnateľné disciplíny. Auto určené na Nürburgring potrebuje vysoký prítlak, aby bolo rýchle v zákrutách. Ten však zároveň zvyšuje aerodynamický odpor a znižuje maximálnu rýchlosť.

Koľko sa ich vyrobí, čo stoja a čo príde v novembri 2026

Extrémna technika má extrémnu cenu. SSC Tuatara začína približne na 1,6 milióna dolárov, Rimac Nevera R na 2,3 milióna eur a Bugatti Tourbillon sa pohybuje okolo štyroch miliónov dolárov. Cena limitovaného Yangwangu U9 Xtreme globálne zverejnená nebola. Vo všetkých prípadoch však ide o obmedzenú sériovú výrobu. Chiron Super Sport 300+ vznikol v 30 kusoch, Nevera R má byť limitovaná na 40 áut a Yangwang U9 Xtreme maximálne na 30 exemplárov.

Rekordnú maximálku navyše väčšinou dosiahne iba továrenský automobil s profesionálnym jazdcom, dôkladne skontrolovanými pneumatikami a dokonale pripravenou dráhou. Väčšina zákazníkov sa k týmto číslam nikdy nepriblíži.

Najbližšia symbolická hranica je jasná. Je ňou prekonanie rýchlosti 500 km/h. BYD už pripravuje s Yangwangom U9 Xtreme ďalší pokus v novembri 2026. Otázkou zostáva aj reálna maximálka Koenigseggu Jesko Absolut či Bugatti Tourbillon. Pri takýchto rýchlostiach už nerozhoduje len počet koní. Limity určujú aerodynamika, pneumatiky, stabilita, elektronika aj dĺžka trate. Preto môže byť cesta zo 496 na 500 km/h technicky náročnejšia, než rozdiel necelých štyroch kilometrov za hodinu naznačuje.

Najčastejšie otázky

1. Aké je najrýchlejšie auto na svete v roku 2026?

Najvyššiu nameranú rýchlosť sériového auta dosiahol elektrický Yangwang U9 Xtreme. V septembri 2025 na testovacej dráhe ATP Papenburg dosiahol 496,22 km/h. Išlo však o jazdu iba jedným smerom, preto výsledok nemožno priamo porovnávať s tradičnými dvojsmernými rekordmi.

2. Aká je najvyššia rýchlosť, akú kedy auto dosiahlo?

Absolútny pozemný rýchlostný rekord drží ThrustSSC, ktorý 15. októbra 1997 dosiahol dvojsmerný priemer 1 227,985 km/h. Prúdové vozidlo riadil Andy Green a ako prvé oficiálne prekonalo rýchlosť zvuku na zemi. Poháňajú ho dva prúdové motory Rolls-Royce Spey.

3. Ktoré auto je najrýchlejšie podľa oficiálneho rekordu?

Jedna všeobecne používaná autorita dnes neurčuje titul najrýchlejšieho sériového auta. Ak však použijeme tradičné pravidlo dvoch jázd v opačných smeroch, najvyšší nezávisle overený priemer má SSC Tuatara – 455,3 km/h. Výsledok z januára 2021 overovala spoločnosť Racelogic.

4. Prečo Guinness neuznáva rekord najrýchlejšieho sériového auta?

Táto otázka potrebuje malé spresnenie. Guinness v roku 2013 preveroval rekord Bugatti Veyron Super Sport pre rozdiel medzi rekordným a zákazníckym autom, no rekord napokon nediskvalifikoval. V súčasnosti však Guinness nevedie aktívny titul, ktorý by jednoznačne určoval dnešné najrýchlejšie sériové auto, preto sa používajú rôzne metodiky.

5. Aké je najrýchlejšie elektrické auto?

Najvyššiu nameranú rýchlosť elektromobilu dosiahol Yangwang U9 Xtreme – 496,22 km/h, pričom išlo o jednosmernú jazdu. Rimac Nevera R má nezávisle overenú maximálnu rýchlosť 431,45 km/h. Elektrický prototyp Aspark Owl SP600 dosiahol ešte 438,78 km/h, patrí však do inej kategórie.

6. Je Koenigsegg Jesko Absolut najrýchlejšie auto na svete?

Zatiaľ nie. Pri Jesku Absolut sa často uvádza teoretická maximálna rýchlosť okolo 531 km/h, tá však nebola dosiahnutá pri reálnom teste. Koenigsegg potvrdzuje, že výpočty a simulácie naznačujú mimoriadne vysokú maximálku, no sám výrobca uvádza, že definitívnu odpoveď prinesie až skutočný pokus.

7. Ktoré auto zrýchli najrýchlejšie z 0 na 100 km/h?

Medzi sériovými automobilmi s nezávisle zdokumentovaným meraním patrí prvenstvo Rimacu Nevera R, ktorý zrýchlil z 0 na 100 km/h za 1,72 sekundy. V rovnakom teste dosiahol 0–60 mph za 1,66 sekundy a výsledky nezávisle overila spoločnosť Dewesoft.

8. Koľko stojí najrýchlejšie auto na svete?

Presnú cenu Yangwangu U9 Xtreme výrobca globálne nezverejnil. Vieme však, že vznikne maximálne 30 kusov. Pre porovnanie, rekordné hypercary sa bežne pohybujú v miliónoch eur. Napríklad Rimac Nevera R začína približne na 2,3 milióna eur a Bugatti Tourbillon stojí až štyri milióny eur.