Prečo by ste nemali tankovať za 10, 15 eur? Tento mesiac skúste obálkovú metódu

S jazdou na palivovú rezervu máme skúsenosť azda všetci vodiči. Prísť na pumpu so svietiacou kontrolkou palivovej nádrže nie je dôvod na paniku ani hanbu. Lenže, ak sa tento zvyk opakuje pravidelne a predovšetkým ak následne do palivovej nádrže doplníte iba niekoľko litrov paliva, povedzme na ďalších 100, 150 kilometrov, môžete svojmu autu škodiť. A tentokrát máme v rukách konkrétne dôkazy, prečo a ako vlastne táto škoda vzniká. 

Koľko auto ešte prejde na palivovú rezervu?

Americká automobilová asociácia (AAA) spolu s Automobilovým výskumným centrom (Automotive Research Center) na tento účel testovala 16 automobilov z amerického trhu, aby zistila, koľko kilometrov ešte autá zájdu na palivovej rezerve. Hodnoty „dojazdu do vyprázdnenia“ sa v rôznych jazdných cykloch výrazne líšili. V testovaných automobiloch bol po dosiahnutí dojazdu 0 stále dojazd 10 až 89 km. To však neznamená, že takýto dojazd možno považovať za zaručený pre každé auto.

Vodiči spravidla poznajú svoje autá a dobre vedia, akú vzdialenosť ešte ich auto zájde aj so svietiacou kontrolkou. Obyčajne sa riadia skúsenosťami a subjektívnym odhadom, avšak v praxi sa stretávame aj s prípadmi, keď asistenčné služby dochádzajú k nepojazdným autám s kanistrom paliva práve pre nesprávny odhad dojazdu.

Nízka hladina paliva škodí palivovému čerpadlu

Palivový systém v moderných autách je sofistikovaný a dokáže predchádzať poškodeniam kvôli náhlej strate tekutého paliva. Ale v mnohých autách je palivové čerpadlo umiestnené priamo v nádrži a jeho prevádzkové podmienky sú priamo viazané na stav tejto nádrže. Napríklad ide aj o jeho chladenie a mazanie. 

Výrobca autodielov HELLA napríklad uvádza ako najčastejšie príčiny poruchy čerpadla prehrievanie, opotrebovanie a znečistenie. Výrobca vyslovene odporúča vyhýbať sa častým jazdám s nízkou hladinou paliva. HELLA poukazuje aj na to, že nečistoty v nádrži sa dajú ľahšie vytlačiť, keď je hladina paliva nízka. Tieto nečistoty sa totiž obyčajne zdržiavajú na dne. 

Naozaj sú na dne nádrže nečistoty?

Za desaťročia zľudovel naratív, že na dne palivovej nádrže sú trvalé nečistoty, ktoré v prípade nízkej hladiny paliva pomerovo začnú prevažovať nad objemom samotného paliva – a že tieto nečistoty potom zanášajú ostatný palivový systém.

Je to pravda len sčasti.

Totiž, nie je to tak, že by sa na dne nádrže zadržiavali všetky nečistoty v tom zmysle, že by išlo o objemnejší nános. Palivový systém má filtračné prvky určené na zachytávanie nečistôt. Tieto nečistoty sa nezačnú hneď nasávať vstrekov motora, aby ho následne poškodili.

To však neznamená, že stav nádrže a kvalita paliva nie sú dôležité. Spoločnosť HELLA uvádza práve znečistenie ako jednu z hlavných príčin poruchy palivového čerpadla a častú jazdu s nízkou hladinou paliva ako faktor, ktorý môže urýchliť opotrebovanie palivového čerpadla.

V naftovom motore je hlavný problém celkom prázdna nádrž

Vodiči, ktorí majú naftové autá, by nemali dovoliť, aby sa nádrž s naftou vyprázdnila úplne. V dieselových motoroch s vstrekovaním paliva Common Rail sa do palivového systému môže dostať vzduch, čo môže zabrániť opätovnému naštartovaniu motora a vyžadovať si postup stanovený výrobcom.

A pozor, toto sa môže stať aj vtedy, keď v nádrži ešte trocha nafty je, ale vplyvom odstredivej sily počas jazdy zákrutou sa vytlačí na stenu nádrže. 

Je tiež dôležité dávať si pozor na bežnú mylnú predstavu o mazaní vysokotlakových čerpadiel. Nie všetky vysokotlakové čerpadlá sú mazané palivom. Spoločnosť Bosch ponúka prevedenia s mazaním palivom aj olejom v závislosti od aplikácie. Preto nie je možné tvrdiť, že každé vysokotlakové naftové čerpadlo sa poškodí prevádzkou na rezervný výkon. Najväčším problémom je prerušenie správneho prívodu paliva a úplné vypustenie systému.

Zhrnuté, nejazdite na rezervu pravidelne

Ak sa vám z času na čas stane, že hladina paliva klesne na úroveň rezervy, nemusíte panikáriť ani sa obávať o palivový systém v aute. Ale rozhodne by ste nemali mať jazdu na rezervu za každodennosť a bežnú vec. Preto by ste nemali tankovať len za 10 či 15 eur, pretože sa takto dostávate iba veľmi mierne nad minimálnu hladinu paliva. 

Nevyžiadaná rada na záver o obálkovej metóde

Tankovanie paliva za pár eur len na dojazd je v skutočnosti celkom všedná vec, vodiči takto tankujú bežne. Obyčajne je dôvod ten, že jednoducho škrtia peniaze a majú krátko pred výplatou. Tiež som to tak pred rokmi robil, než mi kamarát poradil užitočnú a samozrejmú vec, nad ktorou som ale predtým vinou nedostatočnej finančnej gramotnosti nemyslel.

Stačí si dobre spočítať, koľko za 30 dní miniem na palivo a počítať aj s 10% rezervou. Ak viem, že mesačne miniem na benzín/naftu 200 eur, potom by som si mal odložiť hneď po výplate týchto 200 eur + 20 eur ako rezervu a mať ich buď na samostatnom účte, alebo v hotovosti „v obálke“ . Vlastne taká obálková metóda.

Takto sa nemusíte obávať, či budete mať na palivo dostatok peňazí pred výplatou, hoci bude spočiatku ťažké prekonať sa a skutočne tieto peniaze vyčleniť.