Nenápadné označenie na bočnici pneumatiky určuje, kde na aute má byť umiestnená

Základná poučka bezpečnosti hovorí, že pneumatika je to jediné, čo spája auto s vozovkou. Plocha, cez ktorú prebieha prenos brzdných a hnacích síl, je v skutočnosti len niekoľko centimetrov štvorcových. Mnohí motoristi preto investujú nemalé prostriedky do prémiových modelov s vynikajúcimi štítkovými hodnotami. A je to správny postup, pretože prémiové pneumatiky skutočne ponúkajú viac hodnoty v porovnaní s tými lacnými.

Všetky sofistikované technológie, chemické zloženie s vysokým podielom siliky a pokrokové dezény sú však úplne zbytočné, ak je plášť na disk namontovaný nesprávne. Téme správnej orientácie dezénov a dôležitým symbolom na bočniciach sa podrobne venoval aj poľský motoristický portál Moto.pl.

Nesprávny montážny postup pneumatiky nie je len estetickým nedostatkom, ale predovšetkým akútnym bezpečnostným rizikom. Moderné plášte totiž pracujú s asymetrickým alebo smerovým dizajnom, ktorého funkčnosť je priamo podmienená správnym smerom otáčania. Ak sa mechanik dopustí chyby, auto sa na suchej vozovke môže správať relatívne stabilne, no skutočná kríza nastáva v momente, keď začne pršať.

Smerové pneumatiky a zradná šípka

Smerový dezén je typický usporiadaním drážok do tvaru písmena „V“ alebo takzvaného stromčeka. Tento tvar má jasnú mechanickú funkciu – pri kontakte s vozovkou tlačiť vodu spod stredovej časti pneumatiky smerom k jej vonkajším okrajom a tým efektívne predchádzať aquaplaningu.

Aby táto hydrodynamická funkcia fungovala, pneumatika sa musí odvaľovať v určenom smere. Výrobcovia preto na bočnicu umiestňujú jasný symbol šípky, často sprevádzaný nápisom „ROTATION“. Ak je pneumatika namontovaná opačne, drážky namiesto odvádzania vody fungujú presne naopak. Vodu koncentrujú pod stred behúňa, čím dochádza k predčasnej strate adhézie, prudkému nárastu brzdnej dráhy a strate smerovej stability vozidla aj pri relatívne nízkych rýchlostiach.

Asymetrický dezén delí pneumatiku na vnútro a vonkajšok

Druhým konštrukčným prístupom sú asymetrické pneumatiky, ktoré majú odlišný dizajn na vnútornej a vonkajšej strane behúňa. Vonkajšia časť býva spravidla tuhšia s masívnejšími blokmi pre zabezpečenie stability v zákrutách a optimálny prenos bočných síl. Vnútorná strana zasa obsahuje väčšie množstvo drážok optimalizovaných na odvod vody a elimináciu hluku.

Pri tomto type obutia nehľadáme šípku smeru rotácie, ale textové označenia:

• OUTSIDE (prípadne Side Facing Outwards) – táto strana musí vždy smerovať von z blatníka, teda musí byť viditeľná pri pohľade na stojace vozidlo.
• INSIDE (prípadne Side Facing Inwards) – táto strana smeruje do vnútra podbehu k tlmičom a náprave.

Opačná montáž asymetrického plášťa dramaticky zhoršuje ovládateľnosť auta v hraničných situáciách, urýchľuje nepravidelné opotrebovanie ramien dezénu a výrazne zvyšuje vnútorný hluk v kabíne.

Komentár portálu Autobazar.EU

Hoci sa môže zdať, že ide o banálne pravidlá, ktoré by mal ovládať každý vyškolený pracovník pneuservisu, realita na slovenskom trhu býva iná. Najmä v období masového sezónneho prezúvania, kedy servisy fungujú v obrovskom časovom strese, dochádza k ľudským zlyhaniam. Výnimkou nie sú ani situácie, kedy motoristi kupujú pneumatiky z druhej ruky už obuté na diskoch a bez overenia ich namontujú na vozidlo. Vždy je nevyhnutné skontrolovať, či pneumatiky určené pre pravú stranu vozidla neskončili naľavo. Symetrické pneumatiky (ktoré nemajú určený smer ani strany) sú dnes už v segmente osobných vozidiel skôr raritou a obmedzujú sa na najlacnejšie rozpočtové modely alebo staršie úžitkové vozidlá. Venovať minútu vizuálnej kontrole bočníc po každom prebratí vozidla zo servisu je investícia, ktorá dokáže zachrániť život.