Prvá technická kontrola elektromobilu vie prekvapiť. Na tieto veci si treba dať pozor

Elektromobily majú oproti spaľovacím autám pri prvej technickej kontrole (TK) jednu nespornú výhodu. Podľa aktuálne platnej legislatívy nepodstupujú emisnú kontrolu, keďže nemajú spaľovací motor. Na stanici technickej kontroly (STK) sa preto posudzuje výlučne technický stav vozidla. To však ešte neznamená, že ide o jednoduchú formalitu. Práve naopak. Elektromobil môže na TK naraziť na problémy, ktoré sa pri bežnej jazde so spaľovacím autom zvyčajne nevyskytujú.Dôvodom je odlišný spôsob prevádzky, vyššia hmotnosť aj výrazne odlišné mechanické zaťaženie niektorých komponentov. Dobrou správou však je, že časť typických nedostatkov sa dá odstrániť ešte pred kontrolou bežnou jazdou, bez zásahu servisu.

Bez emisnej kontroly, no s plným technickým hodnotením

Keďže elektromobil neprodukuje lokálne emisie zo spaľovacieho motora, emisná kontrola (EK) sa naň nevzťahuje. Odpadá tým časť povinností STK a zároveň sa technik priamo sústreďuje na brzdy, podvozok, nápravy, riadenie, osvetlenie, stav karosérie, povinnú výbavu a funkčnosť elektronických systémov.

Z pohľadu majiteľa to teda znamená nielen jednoduchší priebeh kontroly, ale aj nižšie celkové náklady v porovnaní so spaľovacím vozidlom. Ceny technickej a emisnej kontroly sa na Slovensku líšia podľa regiónu a konkrétnej stanice. Vo všeobecnosti však platí, že elektromobil vyjde lacnejšie, keďže nepodstupuje emisnú kontrolu. Pri spaľovacích vozidlách sa celková suma za TK a EK pohybuje v desiatkach eur, pričom samotná emisná kontrola tvorí významnú časť nákladov. Ako uvádza portál stkonline.sk, ceny technickej kontroly sa na Slovensku pohybujú medzi 65 až 95 eurami za osobné auto.

Brzdy ako najčastejší problém

Najväčším problémom elektromobilov na TK sú brzdy navonok v dobrom technickom stave, ktoré však nefungujú optimálne. Dôvodom nie je ich opotrebovanie, ale spôsob jazdy elektromobilu. Vďaka rekuperácii totiž elektrické auto väčšinu času spomaľuje elektromotorom. Klasické brzdy sa používajú len minimálne, často až pri prudkom brzdení. To môže viesť k povrchovej korózii kotúčov, k zníženiu účinnosti menej využívaných brzdových komponentov, najmä na zadnej náprave alebo nerovnomernému brzdnému účinku medzi jednotlivými kolesami. Na valcovej skúške sa takýto stav prejaví okamžite.

Vo väčšine prípadov však nejde o poruchu s drahým servisným zásahom. Niekoľko cielene vedených jázd pred STK, ideálne bez silnej rekuperácie a s aktívnym používaním bŕzd, dokáže brzdové komponenty očistiť a vyrovnať ich účinok. Práve tento krok pritom rozhoduje o tom, či elektromobil kontrolou prejde bez zbytočných komplikácií.

Parkovacia brzda, ktorá sa používa len zriedka

Podobný problém sa môže týkať aj elektronickej parkovacej brzdy. V bežnej prevádzke sa aktivuje len pri zaparkovaní a často pracuje s minimálnym zaťažením. Jej účinnosť zároveň úzko súvisí so stavom zadných bŕzd, ktoré sú pri elektromobiloch menej využívané. Pri technickej kontrole sa však testuje jej účinnosť samostatne, a to najmä na zadnej náprave. Ak sa parkovacia brzda dlhodobo aktívne nepoužívala, respektíve brzdy na aute neprešli aktívnejším brzdením, môže vykazovať slabší alebo nevyrovnaný účinok medzi kolesami.

Opäť však platí, že nejde o konštrukčnú chybu. Pravidelné používanie parkovacej brzdy ešte pred STK, a oživenie bŕzd intenzívnejším brzdením, dokáže mechanizmus rozhýbať a pripraviť ho na kontrolu.

Podvozok bez citeľných problémov

Elektromobil je výrazne tichší než vozidlo so spaľovacím motorom. Práve táto vlastnosť môže spôsobiť, že vodič si dlhší čas nevšimne výraznejšie mechanické poškodenie podvozkových častí, ktoré by inak sprevádzal hluk alebo vibrácie. Nejde pritom o drobné vôle či bežné opotrebenie. Stanica technickej kontroly posudzuje len závady, ktoré majú vplyv na bezpečnosť alebo stabilitu vozidla.

Vyššia hmotnosť elektromobilu pritom kladie väčšie nároky na niektoré komponenty podvozka, najmä pri jazde po nekvalitných cestách. Krátka kontrolná jazda po nerovnostiach ešte pred STK môže upozorniť na problémy, ktoré by si vyžadovali servisný zásah.

Aj elektromobil má 12-voltovú batériu

Moderné elektromobily sú závislé od elektroniky viac než akýkoľvek iný typ vozidla. Problémom na STK preto môžu byť svietiace kontrolky, chybové hlásenia alebo nefunkčné asistenčné systémy, aj keď vozidlo jazdí bez zjavného obmedzenia. Častým, no prehliadaným dôvodom býva oslabená 12-voltová batéria. Tá napája riadiace jednotky, osvetlenie aj bezpečnostné systémy. Ak vozidlo dlhšie stálo alebo sa používalo len na krátke trasy, a to najmä v zime, batéria nemusí byť v optimálnom stave a v pamäti riadiacich jednotiek sa môžu objaviť chyby.

Dlhšia jazda pred technickou kontrolou tak môže palubnú sieť stabilizovať a niektoré chybové hlásenia automaticky odstrániť. Ak kontrolky zostávajú aktívne, je vhodné absolvovať diagnostiku v servise ešte pred STK.

Osvetlenie a jeho nastavenie

Svetlá patria medzi najčastejšie kontrolované položky. Pri elektromobiloch nejde len o ich funkčnosť, ale aj o správne nastavenie, najmä pri vozidlách s LED alebo adaptívnymi svetlometmi.

Problémom môže byť aj nefunkčné denné svietenie alebo chyby v automatickom prepínaní režimov. Aj v tomto prípade často nejde o hardvérovú poruchu, ale o softvérové problémy alebo o nízke napätie v palubnej sieti spôsobené odchádzajúcou autobatériou.

Pneumatiky a vyššia záťaž

Mnoho vodičov, ktorí doteraz jazdili s klasickými spaľovacími autami na kontrolu pneumatík často zabúda. Avšak práve vyššia pohotovostná hmotnosť elektromobilov sa výrazne podpisuje pod ich stav. Často tak vzniká nerovnomerné opotrebenie, viac opotrebovaný dezén. Ak bolo vozidlo kúpené z druhej ruky a pneumatiky neboli dôkladne skontrolované, môže sa objaviť aj nesúlad s technickým preukazom. Všetko sú to pomerne banálne, no časté dôvody neúspechu na TK.

Pred technickou kontrolou je preto dôležité skontrolovať stav dezénu, tlak v pneumatikách a schválené rozmery, bez ohľadu na to, že pneumatiky sa môžu javiť ako použiteľné aj na ďalšiu sezónu.

Ako postupovať pri neúspešnej technickej kontrole

Ak elektromobil technickou kontrolou neprejde, stanica vystaví protokol so zoznamom zistených závad. Ďalší postup závisí od ich závažnosti. Pri vážnych nedostatkoch nie je možné vozidlo používať v bežnej premávke, pri menej závažných je umožnené absolvovať opakovanú kontrolu po odstránení chýb. V prípade hodnotenia vozidla ako „dočasne spôsobilého na prevádzku v cestnej premávke“ má majiteľ podľa vyhlášky Ministerstva dopravy a výstavby SR č. 137/2018 Z. z. lehotu až 60 dní na odstránenie zistených nedostatkov a absolvovanie opakovanej technickej kontroly.

Elektromobil a TK bez zbytočných prekvapení

Prvá technická kontrola elektromobilu nie je strašiakom, ak majiteľ vie, na čo sa pripraviť. Ticho, plynulosť jazdy a absencia vibrácií môžu zakryť technické nedostatky, ktoré sa na STK prejavia bez kompromisov. Mnohé servisy preto poskytujú majiteľom áut kontrolu ešte pred TK. Tá býva spravidla lacnejšia ako následné opakovanie štátom nariadených kontrol technického stavu.

Vo väčšine prípadov však postačí primeraná príprava a cielene vedená jazda pred kontrolou, aby elektromobil prešiel bez zbytočných komplikácií.

Autor článku: David Hecl