Roky sme tvrdili, že domáce nabíjanie EV nám zhodí sieť. Teraz máme prvé kvalifikované odhady a vplyv nabíjania na našu infraštruktúru do 4 rokov
Opäť sa ukazuje, že relevantné a správne interpretované dáta sú viac ako dojmy. Zvládne naša energetická sieť očakávaný nápor? Podľa odborníkov áno, čo je v priamom rozpore s tým, čo sme čítali a počúvali niekoľko rokov.
Erik Str힊éfredaktor obsahovej časti portálu Autobazar.EU
Slovensko a 150-tisíc elektromobilov do roku 2030
Slovenský automobilový trh stojí na prahu významnej transformácie. Podľa aktuálnych prognóz Slovenskej asociácie pre elektromobilitu (SEVA) by sa domáca flotila batériových elektrických vozidiel (BEV) mala do roku 2030 rozrásť na približne 150 000 kusov. Hoci ide o ambiciózny nárast, experti a energetici upokojujú verejnosť: slovenská prenosová sústava je na tento scenár pripravená a energetická sebestačnosť krajiny ohrozená nebude.
Energetický vplyv v číslach: Realita vs. mýty
Diskuse o tom, či „elektrárne zvládnu nabíjať tisíce áut“, dostávajú jasné kontúry vďaka dátam od Slovenskej elektrizačnej prenosovej sústavy (SEPS). V rámci plánu rozvoja na roky 2026 – 2035 sa uvažuje s dvomi hlavnými scenármi:
Štandardný rast: Nárast spotreby o približne 0,3 TWh do roku 2030.
Zvýšená dekarbonizácia: Nárast spotreby o viac ako 0,7 TWh do roku 2030.
Pre lepšiu ilustráciu, aj pesimistickejší odhad (0,7 TWh) predstavuje len približne pätinu ročnej produkcie jedného bloku jadrovej elektrárne. V kontexte očakávaného spustenia 4. bloku v Mochovciach sa tak obavy z nedostatku elektriny javia ako neopodstatnené.
| Sektor | Očakávaná spotreba (kWh/obyv.) |
|---|---|
| Elektromobilita (BEV) | 57 kWh |
| Dátové centrá a AI | > 100 kWh |
| Tepelné čerpadlá | > 120 kWh |
Z dát vyplýva, že rozmach umelej inteligencie a prechod domácností na tepelné čerpadlá budú pre sieť predstavovať výrazne vyššiu záťaž než samotné nabíjanie osobných vozidiel.
Slovensko na chvoste Európy: Prečo zaostávame?
Napriek pozitívnemu výhľadu na rozvoj infraštruktúry zostáva Slovensko v európskom kontexte na nelichotivých priečkach. Kým priemer registrácií BEV v Európskej únii dosahuje 17,4 %, na Slovensku je to aktuálne len 4,7 %. Ku koncu roka 2025 jazdilo na našich cestách celkovo 24 661 osobných elektromobilov.
Hlavné bariéry rozvoja podľa expertov:
Kúpyschopnosť obyvateľstva: Vysoké vstupné náklady na nové BEV v porovnaní s konvenčnými pohonmi.
Chýbajúca národná stratégia: Na rozdiel od Poľska, Maďarska či Česka, Slovensko postráda systematické daňové zvýhodnenia a priamu štátnu podporu.
Infraštruktúra na „bielych miestach“: Hoci máme k dispozícii 3 086 verejných nabíjacích bodov, problémom zostáva pokrytie diaľničných ťahov a rezidenčné nabíjanie na sídliskách.
Výhľad do roku 2035: Budúcnosť v znamení 2 terawatthodín
Skutočná skúška pre energetiku príde až po roku 2030. SEPS predpokladá, že v roku 2034 by spotreba elektromobilov mohla vo variante zvýšenej dekarbonizácie prekročiť hranicu 2,1 TWh.
Kľúčom k úspechu nebude len samotná výroba elektriny, ale najmä inteligentné riadenie siete (Smart Grid). Motivácia majiteľov nabíjať vozidlá v časoch nízkeho vyťaženia siete (napr. v noci alebo počas solárnych špičiek) bude kritickým faktorom pre stabilitu sústavy.
Pre kupujúcich, ktorí zvažujú prechod na elektrický pohon, zostáva sekundárny trh s jazdenými vozidlami dôležitou vstupnou bránou. S rastúcim počtom firemných flotíl sa očakáva, že ponuka preverených jazdených elektromobilov na portáloch ako Autobazar.EU bude v nasledujúcich rokoch rásť, čím sa technológia stane dostupnejšou pre širšie vrstvy obyvateľstva.
Report SEVA sa venuje aj ďalším kľúčovým témam transformácie automobilového priemyslu:
- dopadom elektromobility na spotrebu elektriny a energetickú sústavu,
- rozvoju verejnej a firemnej nabíjacej infraštruktúry,
- presunu pridanej hodnoty smerom k batériám a novým technológiám,
- významu sekundárneho trhu s jazdenými elektromobilmi pre masovejšie rozšírenie elektromobility.
Hubinský pre Autobazar.EU: Ľudia zrazu potrebujú prejsť 1000 km bez prestávky, nedáva to zmysel
Veľký ADAC test zimných pneumatík 185/65 R15: Cena nerozhoduje, ale až 9 modelov úplne prepadlo
Najväčší nemecký automobilový klub ADAC otestoval 16 zimných pneumatík v obľúbenom rozmere pre malé a kompaktné autá. Výsledok je nezvyčajne slabý: bez výhrad odporúča len dva modely, deväť pneumatík neodporúča vôbec a celkovo sú aj dosiahnuté nájazdy skôr priemerné.
Posledných 8 francúzskych áut s naftovým motorom
Zatiaľ čo pred dekádou bol naftový motor pod kapotou francúzskeho auta štandardom, dnes ide o vymierajúci druh. Vplyvom prísnych emisných noriem, meniacich sa preferencií zákazníkov a nevyhnutného prechodu na elektrifikované pohony sa ponuka dieselových agregátov radikálne scvrkla. Aktuálne na trhu figuruje už iba 8 nových osobných automobilov francúzskych značiek, ktoré si môžete objednať s naftovým motorom. Pozrite si kompletný prehľad posledných mohykánov.
Ako znížiť dymivosť dieselu a prejsť emisnou kontrolou
Čierny dym pri zrýchľovaní, rastúca spotreba alebo obavy z blížiacej sa emisnej kontroly. Nadmerná dymivosť dieselu vie potrápiť najmä majiteľov starších áut, no jej príčinou nemusí byť hneď vážna porucha motora. Pozreli sme sa na to, čo skutočne pomáha, koľko môžu stáť opravy a kedy už obyčajná jazda po diaľnici nestačí.
Ako naštartovať auto s vybitou batériou: 4 overené spôsoby
Mrazivé ráno, otočíte kľúčom a namiesto štartovania počujete iba cvakanie. Vybitá autobatéria dokáže poriadne skomplikovať deň, no nemusí automaticky znamenať privolanie odťahovej služby. Ukážeme vám, ako naštartovať auto s vybitou batériou, ako správne zapojiť štartovacie káble a čo urobiť, aby ste rovnaký problém nemuseli riešiť už pri ďalšom štarte.
Čo robiť, keď auto žerie olej? Príčiny a riešenia
Auto žerie olej a vy ho musíte medzi výmenami pravidelne dolievať? Nie vždy to znamená vážnu poruchu motora. Za zvýšenou spotrebou oleja sa môže skrývať drobná netesnosť, ale aj opotrebovanie piestnych krúžkov či turbodúchadla. Poradíme vám, ako odhaliť príčinu a kedy už treba navštíviť servis.
Rozbiehate sa na dvojke? Váš motor sa vám poďakuje, kedy je to užitočné?
Hoci moderné vozidlá rozjazd z dvojky zvládnu bez zhasnutia motora, dlhodobé obchádzanie jednotky si vyberá svoju daň. Pozrite sa s nami na to, čo sa v útrobách prevodovky a spojky v skutočnosti deje, koľko vás tento zvyk môže stáť na opravách a v akých špecifických situáciách má rozjazd na dvojke užitočný význam. Vo väčšine prípadov je ale preskakovanie jednotky nežiadúcim javom, za ktorý sa vám váš motor v úvodzovkách poďakuje.