Predstavujeme nový motor Audi EA897evo4 V6 TDI: Elektrické turbo, nafta HVO, reťaz aj remeň
Automobilka Audi vylepšila svoj trojlitrový naftový motor 3.0 TDI pre potreby novej doby. Má vyšší výkon, nižšie emisie a ide o skvostné technologické dielo. V tomto príspevku vám nový motor EA897evo4 s podporou spaľovania HVO predstavujeme podrobnejšie.
Erik Str힊éfredaktor obsahovej časti portálu Autobazar.EU
Držanie sa klasiky pridávaním pokroku
Napriek trendu v autopriemysle pozbavovať sa nákladov na vývoj nových spaľovacích motorov, zvlášt tých na motorovú naftu, sa niektoré automobilky opäť sústreďujú na tento zdanlivo neperspektívny typ pohonu. Totiž, ani pôvodne ultimatívny rok 2035 dnes nevyznieva tak akútne, najmä vo svetle rastúceho politického tlaku a tiež apelu samotných automobiliek.
Koncom novembra automobilka Audi odhalila novú verziu svojho technicky už i tak vyspelého motora EA897 pre nové modely AUDI Q5 a AUDI A6 (na fotografii nižšie).
Tento agregát vyrábaný od roku 2010, teda už šestnásty rok, môžeme považovať za zlatý štandard medzi jemu podobnými – hoci veľa ich už nie je.
Zatiaľ čo v prémiovom segmente záujem o silné a robustné naftové agregáty pretrváva, v neprémiovom segmente majú naftovíé motory nielen čoraz menšie zastúpenie, no najmä obzvlášť nevýhodné pomery ceny a výkonu.
Evolúcia šesťvalcového naftového motora EA897 má názov EA897evo4 V6 TDI a aj technicky zdatného čitateľa zaujme hneď niekoľkými technologickými riešeniami. Nejde o jeden motor, ale komplexný hybridný pohonný systém s celkovo štyrmi motormi. Z toho tri sú elektrické.
Poďme na to.
Elektrický turbodízel s 299 konskými silami
Nový EA897evo4 je vo svojej podstate šesťvalcový naftový motor s preplňovaním (turbom) a 48-volvovým mild-hybridom plus, ktorý dokáže vyvinúť max. výkon 220 kW, teda 299 koní. Krútiaci moment uvádzaný výrobcom je max. 580 Nm.
Vylepšený turbodiesel je poháňaný tromi 48-voltovými elektromotormi.
Prvým elektrickým motorom je štartér-generátor, ktorý je s kľukovým hriadeľom prepojený remeňom. Ale pozor, samotný motor EA897 V6 TDI využíva rozvodovú reťaz. Štartér-generátor je zodpovedný za štartovanie motora a výrobu elektriny ako alternátor pre vyrovnávaciu batériu. Napríklad, v Audi Q5 je táto batéria umiestnená priamo nad zadným zavesením kolies, zatiaľ čo v Audi A6 je umiestnená v zadnom previse. Kapacita batérie nie je v tlačovej správe uvedená, ale orientačne, Audi A6 s 2,0-litrovým turbodieselom a podobným hybridným systémom má kapacitu 1,7 kWh. Batériu nie je možné nabíjať káblom, nabíja sa výlučne internými procesmi, predovšetkým rekuperáciou pri spomaľovaní.
Z praxe vieme, že čo výrobca, to iná schopnosť udržiavať energetický manažment pri rekuperácii pod kontrolou. V prípade koncernových značiek máme prevažne dobré skúsenosti.
Druhý elektromotor (na prvej grafike motora označený EAV/EPC) roztáča obehové koleso a vytvára nadmerný tlak v sacom potrubí – inými slovami ide o elektrické preplňovanie. Pracuje v tandeme s konvenčným turbodúchadlom s variabilnou geometriou.
Audi už predtým použilo elektrické preplňovanie v modeloch S4, S6 a SQ5, ale v tomto prípade nekompenzuje len takzvané oneskorenie turba; spolupracuje nepretržite s turbodúchadlom a môže z neho prijímať stlačený vzduch na urýchlenie otáčania obežného kolesa. Táto paralelná konštrukcia je podľa Audi účinnejšia a umožňuje motoru rýchlejšie otáčky, čo vedie k rýchlejšej akcelerácii. Maximálny kombinovaný preplňovací tlak je až 3,6 baru – zrejme ide o hodnotu absolútneho plniaceho tlaku, tá relatívna môže byť okolo 2,6 baru.
Vyvstáva však otázka spotreby močoviny AdBlue, vznikajúcej teploty a s tým súvisiacej potreby oxidov dusíka.
Tretí elektromotor je trakčný, teda zodpovedá za pohon vozidla. Spojený je so 7-st. dvojspojkovou prevodovkou S tronic a umožňuje vozidlu jazdiť výlučne na elektrickú energiu pri nízkych rýchlostiach – vtedy je spaľovací motor V6 zhasnutý. Naviac, počas prudkej akcelerácie trakčný motor pomáha naftovému motoru a poskytuje mu dodatočný výkon. Počas brzdenia a jazdy na voľnobeh tento istý elektrický motor generuje energiu pre vyrovnávaciu batériu. Výkon tohto elektromotora je max. 18 kW (24 k) a disponuje silou max. 230 Nm. Rekuperačný výkon systému je 25 kW (34 k).
Podpora novej nafty HVO
Ďalšou dôležitou vlastnosťou motora EA897evo4 je jeho schopnosť spaľovať palivo HVO (hydrogénne spracovaný rastlinný olej).
HVO je náhrada nafty, ktorá využíva špeciálne spracované a čistené uhľovodíky získané z odpadových biosurovín, konkrétne z odpadového kuchynského tuku, živočíšnych a rastlinných olejov a rôzneho poľnohospodárskeho odpadu.
Predpokladá sa, že spaľovanie HVO produkuje o 70 – 95 % menej CO2 ako spaľovanie konvenčnej nafty. Palivo HVO je drahšie ako nafta, pridanou hodnotou má byť však lepšia environmentálna bilancia, zároveň nižia produkcia usadenín v motore a filtroch a zvýšená odolnosť proti mrazu.
Všetky vozidlá Audi vybavené novým naftovým motorom budú schádzať z montážnej linky s týmto palivom v nádržiach.
Test lacného čínskeho SUV OMODA 5. Ako to bolo s vytrhnutým volantom?
Veľký ADAC test zimných pneumatík 185/65 R15: Cena nerozhoduje, ale až 9 modelov úplne prepadlo
Najväčší nemecký automobilový klub ADAC otestoval 16 zimných pneumatík v obľúbenom rozmere pre malé a kompaktné autá. Výsledok je nezvyčajne slabý: bez výhrad odporúča len dva modely, deväť pneumatík neodporúča vôbec a celkovo sú aj dosiahnuté nájazdy skôr priemerné.
Posledných 8 francúzskych áut s naftovým motorom
Zatiaľ čo pred dekádou bol naftový motor pod kapotou francúzskeho auta štandardom, dnes ide o vymierajúci druh. Vplyvom prísnych emisných noriem, meniacich sa preferencií zákazníkov a nevyhnutného prechodu na elektrifikované pohony sa ponuka dieselových agregátov radikálne scvrkla. Aktuálne na trhu figuruje už iba 8 nových osobných automobilov francúzskych značiek, ktoré si môžete objednať s naftovým motorom. Pozrite si kompletný prehľad posledných mohykánov.
Ako znížiť dymivosť dieselu a prejsť emisnou kontrolou
Čierny dym pri zrýchľovaní, rastúca spotreba alebo obavy z blížiacej sa emisnej kontroly. Nadmerná dymivosť dieselu vie potrápiť najmä majiteľov starších áut, no jej príčinou nemusí byť hneď vážna porucha motora. Pozreli sme sa na to, čo skutočne pomáha, koľko môžu stáť opravy a kedy už obyčajná jazda po diaľnici nestačí.
Ako naštartovať auto s vybitou batériou: 4 overené spôsoby
Mrazivé ráno, otočíte kľúčom a namiesto štartovania počujete iba cvakanie. Vybitá autobatéria dokáže poriadne skomplikovať deň, no nemusí automaticky znamenať privolanie odťahovej služby. Ukážeme vám, ako naštartovať auto s vybitou batériou, ako správne zapojiť štartovacie káble a čo urobiť, aby ste rovnaký problém nemuseli riešiť už pri ďalšom štarte.
Čo robiť, keď auto žerie olej? Príčiny a riešenia
Auto žerie olej a vy ho musíte medzi výmenami pravidelne dolievať? Nie vždy to znamená vážnu poruchu motora. Za zvýšenou spotrebou oleja sa môže skrývať drobná netesnosť, ale aj opotrebovanie piestnych krúžkov či turbodúchadla. Poradíme vám, ako odhaliť príčinu a kedy už treba navštíviť servis.
Rozbiehate sa na dvojke? Váš motor sa vám poďakuje, kedy je to užitočné?
Hoci moderné vozidlá rozjazd z dvojky zvládnu bez zhasnutia motora, dlhodobé obchádzanie jednotky si vyberá svoju daň. Pozrite sa s nami na to, čo sa v útrobách prevodovky a spojky v skutočnosti deje, koľko vás tento zvyk môže stáť na opravách a v akých špecifických situáciách má rozjazd na dvojke užitočný význam. Vo väčšine prípadov je ale preskakovanie jednotky nežiadúcim javom, za ktorý sa vám váš motor v úvodzovkách poďakuje.