Takto vyzerajú kapacity batérií plug-in hybridov po 200 000 km? Výsledky diagnostiky nemeckého ADACu
V súčasnosti nám moderné technológie prenikajú do všetkých oblastí. Motorizmus a elektromobilita sú iste podobným príkladom. Okrem úplne čistých elektromobilov sú relatívne populárne aj plug-in hybridy (PHEV), ktoré sa snažia spájať to najlepšie z oboch svetov. Z toho elektrického aj spaľovacieho. Lenže aj batérie v plug-in hybridoch degradujú a ich kapacita klesá. Aký zásadný je tento problém?
Dávid KernRedaktor Magazínu Autobazar.EU
Aj norma je pomerne desivá
Nemecký autoklub ADAC je vo svete zvučným pojmom. Na svojom webe insideevs.com sa pozrel na 6 automobiliek a ich plug-in hybridy. Celkovo si vzali na mušku až 28 500 plug-in hybridov, takže táto štúdia sa určite dá považovať za relevantnú. Cieľ bol jednoduchý: pozrieť sa na to, ako s rastúcim nájazdom klesá maximálna kapacita batérií v týchto autách. Ako merná jednotka bola istá norma, no z pohľadu spaľovacích áut je to aj tak pomerne úsmevné. V spaľovacom aute sa vám s vyšším nájazdom nádrž nezmenší. Pozrime sa na to.
Metodika bola pomerne jednoduchá. Za zdravé opotrebenie batérie bolo považované 92 % kapacity z tej pôvodnej pri hranici 50 000 km, 88 % pri 100 000 km, 84 % pri 150 000 km a 80 % pri 200 000 km.
To je už pomerne solídny nájazd. Ak by ste si takéto auto kúpili ako nové a jazdili s ním v priemere 1 000 km mesačne, na hranicu 200 000 km sa dostanete až po viac ako 16,5 roku používania. Takže pre väčšinu bežných vodičov je aj hranica 200 000 km naozaj roky vzdialená. Pozrime sa ale na výsledky.
Výsledky ADAC
-
Mercedes-Benz Máme tu víťaza. Prémiová nemecká automobilka si viedla až nad očakávania dobre. Aj po najazdení spomínaných 200 000 km ostávalo v jej plug-inoch viac ako 90 % pôvodnej kapacity batérie, čo je až podivuhodne nízka degradácia batérie! Ide tak o jednoznačného víťaza.
-
BMW Tu sme boli na podobných číslach ako v prípade Mercedesu. Problémom však bolo, že BMW na udržanie danej kapacity po 200 000 km využívalo viac spaľovací motor na úkor elektromobilu. Pri vozidlách BMW, ktoré využívali elektromotor vo vyššej miere klesala kapacita po 200 000 km až ku 77 %. Takže pri BMW veľmi záleží od štýlu jazdy a realita môže významnejšie kolísať.
-
Ford Tu ADAC poukázal na to, že v rámci testovanej vzorky mal len veľmi malé zastúpenie plug-in hybridov s vyšším počtom najazdených kilometrov. Problémom však bola extrémne vysoká degradácia už pri malých nájazdoch – už po 25 000 najazdených km padala kapacita na 90 %. K takémuto poklesu by pritom malo dôjsť až niekde pri 75 000 km, je teda predpoklad, že po 200 000 km by sme pri Forde boli hlboko pod 80 %, možno aj hlboko pod 70 % či ešte menej.
-
Mitsubishi Aj toto je podobná záhada ako v prípade Fordu. Áut s vyšším nájazdom nebolo veľa, postupom času sa degradácia taktiež zmierňuje, no aj pri malých nájazdoch dochádza k naozaj významnej degradácii batérie.
Je 20% strata priveľa?
Ako vidíte, v mnohých prípadoch je degradácia naozaj významná. Na druhej strane tu stoja prekvapivé výsledky, ako napríklad Mercedes, kde je degradácia tak nízka, že by ju dokázali tolerovať iste aj zarytejší odporcovia elektromotorov. Iste, 200 000 km je solídna porcia, no považovať 20-percentnú stratu kapacity batérie za normálnu je tiež na zamyslenie.
Je to to isté, ak by ste mali auto s 50-litrovou nádržou a po 200 000 km by sa zmenšila na 40 litrov a bolo by to považované za normálne. Uvidíme ale časom, či sa technológia posunie a degradácia bude pri novších typoch batérií ešte znateľne nižšia.
Zdroj: insideevs.com
Zdroj foto: insideevs.com
Autor článku: Dávid Kern
Veľký ADAC test zimných pneumatík 185/65 R15: Cena nerozhoduje, ale až 9 modelov úplne prepadlo
Najväčší nemecký automobilový klub ADAC otestoval 16 zimných pneumatík v obľúbenom rozmere pre malé a kompaktné autá. Výsledok je nezvyčajne slabý: bez výhrad odporúča len dva modely, deväť pneumatík neodporúča vôbec a celkovo sú aj dosiahnuté nájazdy skôr priemerné.
Posledných 8 francúzskych áut s naftovým motorom
Zatiaľ čo pred dekádou bol naftový motor pod kapotou francúzskeho auta štandardom, dnes ide o vymierajúci druh. Vplyvom prísnych emisných noriem, meniacich sa preferencií zákazníkov a nevyhnutného prechodu na elektrifikované pohony sa ponuka dieselových agregátov radikálne scvrkla. Aktuálne na trhu figuruje už iba 8 nových osobných automobilov francúzskych značiek, ktoré si môžete objednať s naftovým motorom. Pozrite si kompletný prehľad posledných mohykánov.
Ako znížiť dymivosť dieselu a prejsť emisnou kontrolou
Čierny dym pri zrýchľovaní, rastúca spotreba alebo obavy z blížiacej sa emisnej kontroly. Nadmerná dymivosť dieselu vie potrápiť najmä majiteľov starších áut, no jej príčinou nemusí byť hneď vážna porucha motora. Pozreli sme sa na to, čo skutočne pomáha, koľko môžu stáť opravy a kedy už obyčajná jazda po diaľnici nestačí.
Ako naštartovať auto s vybitou batériou: 4 overené spôsoby
Mrazivé ráno, otočíte kľúčom a namiesto štartovania počujete iba cvakanie. Vybitá autobatéria dokáže poriadne skomplikovať deň, no nemusí automaticky znamenať privolanie odťahovej služby. Ukážeme vám, ako naštartovať auto s vybitou batériou, ako správne zapojiť štartovacie káble a čo urobiť, aby ste rovnaký problém nemuseli riešiť už pri ďalšom štarte.
Čo robiť, keď auto žerie olej? Príčiny a riešenia
Auto žerie olej a vy ho musíte medzi výmenami pravidelne dolievať? Nie vždy to znamená vážnu poruchu motora. Za zvýšenou spotrebou oleja sa môže skrývať drobná netesnosť, ale aj opotrebovanie piestnych krúžkov či turbodúchadla. Poradíme vám, ako odhaliť príčinu a kedy už treba navštíviť servis.
Rozbiehate sa na dvojke? Váš motor sa vám poďakuje, kedy je to užitočné?
Hoci moderné vozidlá rozjazd z dvojky zvládnu bez zhasnutia motora, dlhodobé obchádzanie jednotky si vyberá svoju daň. Pozrite sa s nami na to, čo sa v útrobách prevodovky a spojky v skutočnosti deje, koľko vás tento zvyk môže stáť na opravách a v akých špecifických situáciách má rozjazd na dvojke užitočný význam. Vo väčšine prípadov je ale preskakovanie jednotky nežiadúcim javom, za ktorý sa vám váš motor v úvodzovkách poďakuje.