Treba zaradiť neutrál a zatiahnuť ručnú aj v aute s automatickou prevodovkou?

Častá otázka od každodenných motoristov

Motoristickí novinári, predajcovia áut a najmä mechanici v autoservisoch sú často adresátmi otázok od každenných vodičov o tom, či majú alebo nemajú pri automatickej prevodovke vyraďovať do neutrálu a či majú zaťahovať ručnú brzdu. Motoristi obyčajne konajú skôr intuitívne, avšak práve preto nesprávne. V tomto príspevku objasňujeme správne používanie automatickej prevodovky.

Rozdiel medzi manuálnou a automatickou prevodovkou

Na začiatok si objasnime rozdiel medzi manuálnou a automatickou prevodovkou. Aj automatické prevodovky majú spojky, hoci si mnohí mylne myslia, že nemajú – akurát ju vy ako vodič nemusíte ovládať. 

Manuálna prevodovka sa ovláda pákou radenia a pedálom spojky spojky, zatiaľ čo v aute s automatickou prevodovkou spojkový pedál chýba. Dva zvyšné pedále, teda brzdový a plynový (správne akceleračný), majú autá s manuálnou aj automatickou prevodovkou

Pri manuálnej prevodovke zaraďujete rýchlostné stupne 1 až 6 pomocou páky pravou rukou, zatiaľ čo ľavou nohou musíte pri každom preraďovaní fakticky odpojiť motor od kolies tým, že rýchlo vytlačíte spojkový pedál. Po zaradení nového rýchlostného stupňa alebo spiatočky citlivo, pritom primerane rýchlo uvoľníte spojkový pedál a obnovíte tým spojenie medzi motorom a hnacím mechanizmom roztáčajúcim kolesá.

Automatická prevodovka vyššie uvedené robí za vás automaticky a je riadená počítačom, ktorý podľa potreby upravuje logiku radenia aj prácu spojky (často dvoch). Úlohou vás ako vodiča je zaradiť správny prevodový mód a už len pracovať a brzdou a akcelerátorom. 

Čo znamenajú polohy na automatickej prevodovke:

• D znamená Drive, teda vpred,
• R znamená Reverse, teda spiatočku,
• N znamená Neutral, teda neutrál,
• P znamená Parking, teda prevodovka sa prepne do polohy parkovacej brzdy,
• B pri hybridoch a elektromobiloch znamená rekuperačné brzdenie,
• L pri off-roadoch znamená jazdu na nižších prevodových stupňoch v teréne a zjazde z kopca,
• M označuje režim manuálneho radenia na automatickej prevodovke, väčšinou pomocou pádiel za volantom alebo samotnou pákou prevodovky.

Zaraďovanie neutrálu na automatickej prevodovke

Mám počas krátkeho zastavenia na automatickej prevodovke zaradiť N?

Za bežnej prevádzky automatickú prevodovku neprepíname do neutrálu (N). Nie je to potrebné a podľa výrobcov automobilov je to nežiadúce. Mechanickému ústrojenstvu podľa viacerých zdrojov časté prínanie polôh škodí, hoci sa spravidla nedozvedáme o konkrétnych poškodeniach z toho vyplývajúcich. 

Máme za to, že počas krátkeho státia na červenej na semafore alebo v dopravnej zápche by ste do neutrálu vyraďovať nemali, namiesto toho máte „stáť na brzde“. Niekedy sa na sociálnych sieťach objavujú komentáre ľudí, ktorým najmä večer počas dažďa prekáža nasledujúce vozidlo s výraznými červenými svetlami, avšak ide skôr o demonštráciu ich dojmu. Červené svetlo totiž neoslepuje. 

Určite by ste nemali jazdiť so zaradeným neutrálom z kopca, vhodnejšie ponechať zaradenú pozíciu D a dobrzďovať, zapnúť asistent zjazdu z kopca, alebo ešte lepšie B alebo L – vtedy vám bude rekuperovať energiu alebo brzdiť motorom.

Vyraďovanie do neutrálu na automatickej prevodovke ale nemožno odsudzovať úplne, pretože sú sitácie, kedy je potrebné. Využijete ho predovšetkým pri potrebe odtlačenia vozidla, pri vlečení (ťahaní) alebo vtedy, keď potrebujete mať vozidlo stojace, ale bez akejkoľvek brzdy. 

Zaťahovanie ručnej brzdy na aute s automatickou prevodovkou

Mám zaťahovať ručnú brzdu, aj keď je už na automatickej prevodovke zaradené P?

Odpoveď je áno, mali by ste používať aj ručnú brzdu (pákovú aj elektronickú). Ak je automatická prevodovka vybavená polohou P, ide len o parkovaciu brzdu, ktorá má iba obmedzené schopnosti zadržať vozidlo. Pri parkovaní v kopci by ste mali určite použiť ručnú brzdu, pretože iba tá zabezečí vozidlo pred nechceným pohybom. 

Keď je radiaca páka v polohe „P“, poistný kolík zablokuje prevodovku. Ten sa zachytí o drážky hnacieho hriadeľa a zablokuje kolesá. Tým sa vozidlo chráni pred pohybom, ale len do určitej miery. Problémom je nielen zmienený svah, ale aj náraz, napríklad od iného parkujúceho vozidla.

Motoristi často odmietajú v zime použiť ručnú brzdu z obavy z jej zamrznutia. Je to jav, ktorý skutočne niekedy nastáva, hoci zďaleka nie je tak častý, ako sa verejnosť domnieva. V prípade elektronickej brzdy s tlačidlom je tento scenár ešte menej pravdepodobný ako pri pákovej ručnej brzde. Alternatívou použitia ručnej brzdy je iné zabezpečenie auta pred pohybom, napríklad pomocou zakladacieho klinu vloženého pod koleso; a ideálne aj vytočením kolies smerom k najbližšiemu obrubníku v smere možného pohybu.

Dodajme, že niektorí motoristi snáď ešte aj dnes môžu uplatňovať zvyk z minulosti, keď na predvídateľnej rovinke ponechávali susedia svoje autá bez ručnej brzdy, aby si vzájomne mohli autá mierne odtlačiť a sprístupniť tak parkovacie státia. Obyčajne sa však s takouto dôverou v susedov už v dnešnej dobe nestretávame.